車聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng) 將推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

　　記者：從智能汽車邁入無(wú)人駕駛，還要克服多少難題？

　　袁昱：我認(rèn)為現(xiàn)在智能汽車本身是一個(gè)比較寬泛的概念，其實(shí)包括很多廠商，尤其是很多國(guó)內(nèi)的廠商，他聲稱說(shuō)造智能汽車或者說(shuō)已經(jīng)造出來(lái)智能汽車，他說(shuō)的這個(gè)智能汽車實(shí)際上是一個(gè)簡(jiǎn)單的平移，把智能手機(jī)的概念平移到智能汽車上面去。

　　所以他實(shí)際上并沒(méi)有解決汽車本身應(yīng)該解決的問(wèn)題。無(wú)人駕駛其實(shí)解決的是汽車本身的使命，怎么樣能夠自動(dòng)地把人或者物從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)。無(wú)人駕駛離進(jìn)入到平常百姓家還有一定的距離。高精度地圖結(jié)合實(shí)時(shí)感知，是無(wú)人駕駛兩個(gè)最核心的技術(shù)。

　　以谷歌的無(wú)人駕駛車為例，它需要兩方面的核心技術(shù)，一個(gè)是高精度的地圖，相當(dāng)于對(duì)于它自己所行駛的道路、所行駛的區(qū)域必須非常了解。谷歌幾個(gè)月前承認(rèn)高精度地圖如部署到每個(gè)大城市——實(shí)際上從數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及最后怎么去部署、怎么去使用——都是比較大的挑戰(zhàn)。但這只是數(shù)據(jù)本身的問(wèn)題，根據(jù)摩爾定律可以很快地去解決；第二，基于高精度地圖，無(wú)人駕駛汽車非常了解將要行駛的道路，行駛時(shí)，需要通過(guò)傳感器去感知車周圍的環(huán)境障礙物、別的車輛和行人。這要求車身周圍設(shè)有相當(dāng)多的傳感器，包括用雷達(dá)、激光等傳感器。

　　記者：3月份，IEEE的2040系列車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)剛剛立項(xiàng)，包括哪些內(nèi)容？預(yù)計(jì)何時(shí)推出？

　　袁昱：目前有三個(gè)不同的子標(biāo)準(zhǔn)，2040是總體架構(gòu)，2040.1是術(shù)語(yǔ)與定義，2040.2是測(cè)試認(rèn)證，我們計(jì)劃2016年底之前先推出2040.1（術(shù)語(yǔ)與定義）。即，盡管不同的車都叫智能車，但智能化的程度，不同智能化的類別以及自動(dòng)化和互聯(lián)化程度都將有相應(yīng)的界定。這一標(biāo)準(zhǔn)推出后，相關(guān)產(chǎn)品可以依照這個(gè)2040.1標(biāo)準(zhǔn)對(duì)號(hào)入座，你的智能化程度到了哪一級(jí)，自動(dòng)化程度和互聯(lián)的程度到了那一級(jí)。另外，測(cè)試認(rèn)證和總體架構(gòu)會(huì)慢一點(diǎn)，預(yù)計(jì)2017年下半年或者2018年上半年推出。

　　記者：為什么考慮制定IEEE的2040系列車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)？

　　袁昱：標(biāo)準(zhǔn)本身對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講是一個(gè)推動(dòng)，也是一個(gè)促進(jìn)。舉例來(lái)說(shuō)，咱們現(xiàn)在講智能汽車，很多廠商都聲稱自己的車是智能汽車，到底你的車算不算智能汽車，或者你的智能化程度有多高。這個(gè)是可以靠標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范的。以自動(dòng)駕駛為例，美國(guó)的汽車工程師協(xié)會(huì)SAE就已經(jīng)出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，把自動(dòng)駕駛的層級(jí)分為從0到5級(jí)，從完全沒(méi)有自動(dòng)駕駛到完全的自動(dòng)駕駛，中間（有）一些半自動(dòng)（的層級(jí)）。

　　具體而言，我們希望解決三個(gè)問(wèn)題。第一，大家講智能汽車、互聯(lián)汽車，但智能化程度、互聯(lián)化程度應(yīng)該有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)號(hào)入座，否則只是自己給自己貼一個(gè)標(biāo)簽。實(shí)際上可能A公司的智能汽車和B公司的智能汽車非常不一樣；第二，希望通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)促成一些參考架構(gòu)，這樣能夠基于車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)的參考架構(gòu)來(lái)促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。換句話而言，大家可以在一個(gè)比較開(kāi)放共享的平臺(tái)上面開(kāi)發(fā)自己獨(dú)特的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的功能；第三，有利于測(cè)試認(rèn)證。舉一個(gè)例子，Wi-Fi和藍(lán)牙，可能第三方廠家生產(chǎn)的東西是利用到了這個(gè)Wi-Fi的標(biāo)準(zhǔn)或者利用到了藍(lán)牙的標(biāo)準(zhǔn)，但是你是不是符合功能，比方說(shuō)你性能是不是達(dá)到了要求，你的安全性是不是達(dá)到了要求，這些都是需要靠測(cè)試認(rèn)證通過(guò)之后才可以給你貼一個(gè)標(biāo)。我們希望IEEE2040系列的車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)能夠在車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛的測(cè)試認(rèn)證方面發(fā)揮相應(yīng)的作用。

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