隨著城市智能交通體系的建立，第三代、第四代移動通信技術的應用以及GPS和智能安全系統的全面普及，智能與安全逐步成為未來汽車發展的主旋律。

 

 

 

 

　　車聯網、智能駕駛、無人駕駛，這些感覺在未來科技時代的關鍵詞，其實已經走到我們身邊。與手機、電腦一樣，汽車正在變成一個巨型移動設備，除了操作系統外，芯片廠商、車內無線充電技術、娛樂系統、地圖系統、語音系統、運營商甚至汽車與外部設備的結合，都已成為汽車和互聯網結合的關鍵點。

 

 

　　說到汽車互聯和智能駕駛，最重要的是網絡連接和操控，尤其對實時交通情況、實時地圖、實時溝通、實時娛樂有著明確的要求。此前由于網速問題，不要說汽車了，智能手機的應用都碰到了瓶頸。隨著4G時代的到來，這個瓶頸有望被突破，4G為智能駕駛帶來了更多的可能，智能車載系統基本上可以認為在汽車上裝了一個為該汽車量身定制的平板電腦。

 

 

　　目前各大汽車品牌、配件廠商、IT廠商都開始陸續發布或更新自己的汽車智能互聯系統（以前人機交互系統的升級版），如寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI，都已經支持3G網絡，也具備了一些智能化的操作，但仍然屬于群雄割據的局面。這個局面有點像當年手機市場，蘋果剛出來，安卓剛出來，市場上還有微軟的CE、諾基亞的塞班以及各個品牌自有的各種操作系統，然而最終獲勝的是更強大的ios和Android。在汽車市場，這樣的格局最終也將出現。

 

 

 

 

　　在前不久的蘋果開發者大會上，當大家都把注意力放在ios8系統上的時候，蘋果卻悄悄更新了Carplay系統。現在，Carplay不僅是ios設備中的一款獨立應用，更是一款移動汽車多媒體終端，而在此前，尚處概念產品階段的Carplay只能通過lightning數據接口實現手機與汽車之間的互通。無線化之后，Carplay擺脫數據線的束縛，實用性大大提升。Carplay就如直接給汽車裝上ios系統，汽車本身成了移動終端，實際使用起來更加簡單易用。

 

 

　　作為智能汽車開發的主力軍之一，谷歌公司自然也不會對車聯網這塊大蛋糕視而不見。在年初的CES美國國際消費電子展上，谷歌就與通用、本田、奧迪、現代以及電子芯片巨頭英偉達強強聯手，成立了“開放汽車聯盟”。此后，谷歌又在蘋果發布Carplay之后曝光了自家的智能車載系統APM（AndroidProjectedMode）。軟件領域老大哥微軟公司也不甘落后，在今年的微軟開發者大會上，微軟向外界展示了基于windows8以及windowsphone8系統的車載系統，目前福特Sync、起亞UVO及菲亞特Blue&Me都是基于微軟操作系統開發的車載多媒體系統，微軟在智能車載系統及車聯網的前景也不容小覷。

 

 

　　據悉，沃爾沃宣布旗下首先搭載Carplay系統的汽車XC90將于年底上市，就像按鍵時代的手機進化到觸屏時代一樣，車聯網到底好不好，到時便能分曉。可以預見的是，汽車智能化市場很快將會上演一場惡戰，但對于消費者來說，廠商之間的競爭勢必會帶來更加優異的產品及體驗。

 

 

 

 

　　汽車智能化發展的深入，確實讓駕乘者體會到先進科技所帶來的便捷、舒適。但也有不少人認為，智能化汽車在解放駕駛者雙手的同時，也讓其失去了傳統的駕駛樂趣。今年2月的一份調查數據就顯示，88%的美國人并不喜歡無人駕駛，認為并不“實用”，其原因就在于他們擔心會失去對汽車的控制。而據報道，今年4月通過的《聯合國道路交通公約》修正條款在允許駕駛員放開手中方向盤的同時，也明確規定了“駕駛員必須在車內”，且能夠“隨時掌握方向盤”。

 

 

　　由此可見，在智能化使“無人駕車”漸成現實的今天，讓不少人擔心的仍舊是汽車的安全問題。即便是目前那些號稱裝載了高端安全配置，能夠在事故發生之前就會迅速做出相應措施、有效規避交通事故發生的豪華車型，最多也只是降低人車在已發事故中的受傷程度，進行“被動”防御，如要真正提升安全感，在主動安全方面仍需要進行智能化升級。

 

 

　　為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行，整車及零部件制造企業紛紛開發針對智能化和主動安全防護方面的技術，諸如自適應巡航系統、啟停系統、自動泊車系統、車道偏離警告系統、輔助駕駛技術以及自動駕駛系統在內的多種技術。

 

 

　　去年10月，豐田就表示將用兩年時間讓汽車實現互相“溝通”，避免碰撞的發生。而這一趨勢從豐田在售車型的各種智能主動防御系統就可以看出。如可通過讀取雷達傳感器信息的BSM盲區監測系統，當車輛偏離車道時，能通過警報音和儀表盤信息提示駕駛員的LDA車道偏離警示系統。再加上可以幫助駕乘者實時了解胎壓異常的TPMS胎壓警示系統，讓這種“互通”有效地將主、被動兩方面安全防御集于一身，從而讓駕駛者真正從內心接受智能、體會“安全駕乘”的內涵。