蘇州智能交通科技有限公司是由蘇州市交通投資公司注資的全資子公司，主營蘇州市統(tǒng)一的電召平臺。按照客管處的要求，打車軟件公司的訂單必須由該平臺統(tǒng)一調(diào)度至傳統(tǒng)車載終端。

?　　與“只監(jiān)管，不調(diào)度”的“北京模式”不同，蘇州對打車軟件公司采取的方式則是“統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一調(diào)度”。近日，有打車軟件公司對《第一財經(jīng)日報》記者表達了不滿，“凡進駐蘇州的打車軟件公司必須接入當?shù)亟y(tǒng)一的電召平臺，這種管理方式無法發(fā)揮打車軟件點對點的優(yōu)勢，致使效率低下。”

 

 

　　而蘇州客管部門則認為，如果讓打車軟件自由競爭，競價加價勢必會擾亂出租車體系，司機也會受干擾影響行車安全，因此，為了統(tǒng)一管理需要接入統(tǒng)一的電召平臺。

 

 

 

 

　　“打車軟件在蘇州是必須接入電召平臺的。”蘇州智能交通科技有限公司商務(wù)合作顧經(jīng)理顧文斌昨天（25日）下午對《第一財經(jīng)日報》記者證實，“接入這個平臺的費用一年為4.8萬元。”

 

 

　　上述蘇州智能交通科技有限公司正是蘇州市統(tǒng)一的電召平臺，是由蘇州市交通投資公司注資的全資子公司。按照客管處的要求，打車軟件公司的訂單必須由該平臺統(tǒng)一調(diào)度至傳統(tǒng)車載終端。

 

 

　　有媒體報道稱，蘇州市客管部已對當?shù)爻鲎廛嚻髽I(yè)下發(fā)了通知，要求企業(yè)告知出租車駕駛員，禁止私自安裝“嘀嘀打車”等未經(jīng)客管部門允許接入的打車軟件。原因在于，主管部門認為，“嘀嘀打車”等軟件沒得到認可，給黑車、克隆車提供了非法經(jīng)營的便利條件，其“加價功能”破壞了出租車價格體系，并要求駕駛員不能私自安裝，已安裝的立即卸載。

 

 

　　據(jù)了解，目前蘇州市獲準接入的共有６款“打車神器”，分別為“無線蘇州”、“蘇州行”、“蘇州地圖”、“139出行”、“叫車寶”和“快的打車”6款打車軟件，而市場份額最大的嘀嘀打車并沒有接入電召平臺。

 

 

　　蘇州強生和交運等出租車公司已與駕駛員簽訂了承諾書，駕駛員如被發(fā)現(xiàn)私自使用不合規(guī)的手機打車軟件，將被嚴肅處理。有的警告和教育，也有“不誠信經(jīng)營”的記錄在案，并扣除相應(yīng)分數(shù)，嚴重者解除勞動合同。

 

 

　　不過，顧文斌對記者說，“如果私自安裝，就會受到處罰，處罰司機，不會處罰打車軟件。”他說，各個出租車公司的處罰力度是不一樣的。有的，違規(guī)一次直接罰錢，一百或者兩百塊。”

 

 

　　顧文斌強調(diào)，這樣做的初衷并不是禁止打車軟件，而是基于行業(yè)管理的考慮。“一方面，司機開車不允許用手機，這是為司機安全考慮；另一方面，打車軟件競價就會擾亂市場，擾亂出租車市場。”

 

 

　　對于相關(guān)方面質(zhì)疑的“每年4.8萬塊錢的接入費”，顧文斌稱，“這個收費不是為了賺錢，我們開發(fā)數(shù)據(jù)接口涉及到開發(fā)的成本和資源，我們是有成本的。”他還舉例稱，北京上海電話召車是有電召費用的，5到7元不等，而蘇州是沒有的，一分錢都不收，整個呼叫中心的費用都要自己承擔。

 

 

　　不過，針對上述問題，截至記者發(fā)稿，蘇州市客管處未予回復(fù)。

 

 

 

 

　　對于顧文斌的說法，以嘀嘀打車為代表的打車軟件公司似乎并不認可。

 

 

　　嘀嘀方面認為，嘀嘀打車賴以生存和發(fā)展的核心競爭力是基于大數(shù)據(jù)計算分析之后的精準訂單推送和調(diào)度，而蘇州要求嘀嘀接入的統(tǒng)一電召平臺由于技術(shù)落后，無法像智能手機那樣收集來自司機端海量的行為數(shù)據(jù)，從而讓大數(shù)據(jù)技術(shù)喪失了對司機端行為進行感知和預(yù)測的能力，包括司機的行車習(xí)慣、路線選擇偏好等行為數(shù)據(jù)都無法收集。

 

 

　　也就是說，接入該出租車電召平臺只能做對打車訂單匯總并將其無差別地推送至出租車司機手中，但并不像打車軟件公司那樣，基于大數(shù)據(jù)運算做到“精準推送”。

 

 

　　對于嘀嘀打車來說，蘇州市場可謂是一塊大蛋糕。目前，嘀嘀打車已經(jīng)覆蓋31個省、直轄市，178座城市，司機數(shù)近百萬，乘客用戶數(shù)過億，日均訂單521.83萬單，是移動互聯(lián)網(wǎng)最大日均訂單交易平臺。

 

 

　　“在蘇州當?shù)剡@個軟件基本上沒有辦法用。接入這個平臺，就像算盤管理計算機一樣。”嘀嘀打車政府事務(wù)部總監(jiān)趙思雯就對記者表示，“希望繼續(xù)與政府溝通，解決這一問題。”

 

 

　　對于顧文斌所說的競價擾亂市場的問題，趙思雯稱，嘀嘀打車已經(jīng)在嚴格控制加價議價，現(xiàn)在基本不存在這個問題。而對于有媒體報道稱，嘀嘀打車可能會退出蘇州市場這一說法，趙思雯說，“我們并沒有說要退出。實際上我們沒有真正的進入過，如果溝通之后還是沒有辦法協(xié)調(diào)的話，可能我們還要繼續(xù)評估。”

 

 

　　上海一位鄭姓出租車司機對記者說，空跑率降低了不少，相比官方的電召平臺，打車軟件的確更能提高效率。不過，這位鄭師傅也坦言，“手機時時刻刻開著打車APP,流量成本非常高，注意力確實沒有以前集中。”

 

 

　　此外，有些出租車習(xí)慣了打車軟件之后，對于馬路上揚招的乘客置之不理，也帶來了不少反對的聲音。

 

 

　　“打車軟件的問題應(yīng)該交給市場自身來解決，被老百姓認可的就是好的，”國家發(fā)改委宏觀院城市交通研究室主任程世東對記者表示，他更贊成北京這種管理方式。

 

 

　　據(jù)了解，嘀嘀打車在北京的模式是，所有司機注冊信息提交至北京市交通委員會信息中心數(shù)據(jù)庫共享，防止黑車進入；所有訂單納入統(tǒng)一平臺記錄，訂單90秒之內(nèi)由手機應(yīng)用服務(wù)商自行分配調(diào)度。同時，統(tǒng)一平臺對每個訂單全流程進行監(jiān)控和記錄，保留各項信息，以備查詢和投訴、糾紛處理。

 

 

　　程世東還建議，如果出現(xiàn)不同打車軟件之間的惡性競爭違反了市場秩序，違反了公平競爭，政府主管部門應(yīng)該強力監(jiān)管。