Uber，這一市值已達35億美元的公司，4月8日正式在美國推出了快遞服務，未來，你將可以在紐約曼哈頓地區通過Uber的App進行發單或收貨。這一消息著實讓不少人興奮了一把。巴人某朋友圈內某人士寫道：Uber快遞的崛起，國內商務租車市場迎來新商機。
但是吧，不是潑你冷水，巴人覺得這事情真的不一定靠譜。看似簡單，但國內商務租車更是很難學得來。而甚至Uber本身做這件事也未必靠譜，為啥捏？
來，下面且聽巴人細細為你分解。這里要再強調一次的事，Uber的模式與嘀嘀和快的完全不同，它并不涉足公共交通領域，而是將閑置的私家車或顧靠在租賃公司的配有司機的商務車單獨拿出來進行在線商務招車服務。在國內，同樣擁有這一模式的是易到用車、AA用車、大黃蜂等。
1、國內外商務租車都面臨政策風險
這是一個基礎而又老生長談的話題，結合Uber的經歷，其實更有意思。Uber進入紐約是在2011年，距今已經三年多，而在這三年中近一半的時時間Uber一直在與紐約當地政府和出租車公會打官司，直到2012年4月紐約政府為其驗明正身。而僅是到今天Uber模式依然遭到其進入的不少國家交通部門的反對。而目前快遞業務僅在紐約曼哈頓區域，比起Uber遍布全球的80個城市，曼哈頓僅僅只能算試水。
而在國內似乎同樣，易到的整套服務與Uber相當類似，目前在國內，易到主要依靠在地方尋找代理商并成立租車公司再將部分私家車或租賃汽車掛靠在改公司下面的模式進行經營，之后，易到會與這些公司進行分成。而為了保證地方供應商的穩定，往往易到會在一個地區尋找2-3個代理商以制衡市場。
但問題在于，國內政府目前規定，只有營運車輛才能進行上路經營，雖然私家車掛靠在租賃公司下，但仍然不是營運車輛，其報廢年限和年檢依然走的是私家車體系。目前，政府對此正一只眼閉一只眼，并未進行干涉，但未來會如何做仍尚未可知。而在本身業務尚存風險的前提下，就更別提做快遞了。
2、當商務租車遇到快遞,理想總是好的
從對于Uber快遞業務的報道不難發現，Uber并非用旗下租賃車進行快遞配送，而是用“自行車+公交”的形式進行配送。這或許是巴人覺得他不是很靠譜的原因。首先，物流公司往往有非常嚴格的驗貨體系，并且對大小、包裝有明確要求，同時一般不會限制被送物品大小。但想必，通過“自行車+公交”運輸方式進行的快遞必然是小件，而這一收費是否能夠抵消本身的人工成本是個問題。
而國內，易到此前也曾提出類似概念，但并不涉及除汽車以外的配送方式。彼時，不少分析認為，在車輛密度不大的情況下，用商務車進行快遞成本過高，并不十分現實。而Uber也僅在圣誕節推出了送圣誕樹活動，此后并未長期持續。
3、“人人快遞”遭封殺,快遞也有門檻
上個月，在上海等地“人人快遞”曾一度風靡。該產品實現了讓普通人當快遞員的想法，只要你愿意，在綁定信用卡留下部分個人信息后即可每天捎帶手送上一個兩個快遞整點零花錢。但很快，這一模式被相關部門制止，因為經過調查發現，該服務并無營運資質，同時對于快遞員管理過為松散，部分包裹完全不經過檢查便進行郵遞，留下了安全隱患。
這件事告訴我們，在國內做快遞并非向Uber在Twitter上發個招聘就能開始做的。需要經過漫長的資質審核。而真的等到拿下這一證照，上述兩個原因也或許會讓從業者三思。
最后，當然，看衰商務租車涉足快遞并不代表著不看好商務租車的價值，此前，巴人曾報道，易到用車未來將融入更多增值服務諸如對送早餐及對服務精細化的定制均將是未來的方向。巴人看來，在嘀嘀快的聚攏了大批打車用戶后，部分用戶未來會逐漸希望享受更好的租車服務，易到用車、大黃蜂等在其中的價值不言而喻。
但與Uber相比，國內的商務租車市場還并不穩定，一方面，易到仍處于擴張階段易到CEO周航曾宣布今年將擴展至國內80余座城市，并進行國際化。另一方面，政策對于這一行業的壓制仍未消散。Uber給我們帶來的興奮讓我們再一次關注這一市場，但未來將怎么走，還有待繼續觀察。
