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ETCP華南大區總經理董軍，為我們分享“停車場后擴張時代來臨，舊勢力將加速淘汰”。

各位上午好！我叫董軍，花名校長，我之前在阿里10年，接下來這10年計劃投身在智慧停車這個行業。之前的工作讓我有三個詞的價值觀：開放、分享、成長。我希望用開放的情懷去分享，最終讓自己成長。所以我的花名“校長”的來由也是這個原因。我也有一個理念，叫做蘋果理念，如果說我有一個蘋果，你也有一個蘋果，我們相互交換，最終我們每個人只有一個蘋果。如果你有一個思想，握有一個思想，我們相互交換，最終我們每個人都有兩個思想。也剛好切合今天的主題是“開放、共建、共享”。

現在已經臨近中午了，可能有些朋友有點困了，我用一點阿里的歡迎儀式跟大家互動一下，還是一句話，我們問好一下，我說“大家上午好”，大家說“好，很好，非常好”。我希望大家的聲音能超越我。

大家上午好。

臺下：好，很好，非常好！

董軍：原來計劃公司董事長要分享，但是他的飛機延誤了，所以昨天晚上安排我來跟大家分享。

今天跟大家分享的主題是“智慧停車后擴張時代來臨，舊勢力將加速淘汰”。

首先我想問一下大家，智慧停車寒冬到底有沒有來臨？最近我在走訪市場的時候也有很多朋友都在說，共享單車今年比較火，前兩年談智慧停車比較多，現在講得比較少，近半年在資本上也沒有大的動作，所以大家都會說，這是不是一個寒冬的到來？這個行業是不是碰到了瓶頸？我們認為智慧停車寒冬論是一個偽命題，不管是從行業角度還是從整個社會形態來看都是如此。

這是一個北京的地圖，這上面的點代表ETCP在上面的分布，從2012年成立的時候，大家看到北京基本上沒有紅點，也就是沒有ETCP合作的停車場。到2014年、2016年，再到今天，我發現我們的市場并沒有消失，而只是說我們現在在慢慢地精細化的發展。

再從互聯網的叢林法則來看，2015年停車場行業的企業有500家左右，但到今天應該差不多只有100家左右，這是一個互聯網發展的態勢，最終它會形成幾個巨頭。為什么會形成幾個巨頭呢？我們從之前的互聯網發展，包括社會經濟的發展來看，最早的時候是門戶之戰，不知道大家還有沒有印象，在門戶之戰的時候也發生過資本寒冬，最終的結果是產生了搜狐、新浪、網易這樣的公司。從流量入口的這一場戰役來看，它的資本寒冬下面也產生了BAT。我們再看視頻網站，其實最終它也出現一個合并。在外賣大戰，最終形成了新美大。再看打車之戰，現在出現了滴滴出行。所以在互聯網行業里面，最終會慢慢整合，最終會調整，最終會形成一個更加龐大的市場，也最終在大行業里面會出現一家獨角獸，同時在細分市場又會出現兩到三家的行業專家。 所以我們覺得智慧停車資本寒冬后將誕生行業的巨頭。

在6月16號在上海億歐大會上，ETCP董事長譚龍提到，智慧停車行業將進入后擴張+收割時代。這也是他近一年來通過市場來看他最深的一個感受。

我們來看整個智慧停車的發展，我們可以把2015年之前稱之為智慧停車1.0模式，2015年之前，基本上大家都是在跑馬圈地的過程。到了2016年，我們稱之為2.0的時代，在2.0的時代，我們其實主要是在深耕細作，包括在北京，以及我身處的深圳和廣州，我們也是對市場進行劃區，精耕細作這些市場，我們發現這個市場還是依然存在的。到了2017年開始，我們進入了3.0的時代，這個時代最主要的就是生態驅動，要有一個生態體系的打通，未來將會有更多的行業服務于這個生態體系。

在這場淘汰戰役當中，我們更多的感受到了新科技和新理念正強烈沖擊停車行業。所謂的新科技，我們在10年前是PC互聯網時代，在5年前是移動互聯網，今天我們這個新科技是人工智能，所以我們會看到很多人都在講人工智能。

再講到新理念，在3年前我們會說這是互聯網思維，在兩年前，我們發現是O2O的思維，在現在開始，我們是一個共享經濟的思維，近半年大家也可以看到很多的報道都在講，什么叫共享經濟，包括我們所在的各行各業也都在共享。當然我們也可以看得到，我也深有體會，在這個市場里面，我們也看到了很多的物業型公司，有很多企業還沒有走到共享經濟里面，就以電子支付為例，現在我們看到很多企業，特別是國有企業，它覺得它的錢不應該到第三方，它覺得資金必須到它的賬戶，去年年底的時候他們還非常難接受資金到第三方，但是現在它慢慢接受了。

作為新科技下的傳統停車到智慧停車的轉變，作為ETCP來講，它從硬件設備到軟件設備，包括智能化的運營平臺，最終我們是要實現停車場收費效率的提升，以及提高車輛的放行速度，降低人工的成本。

當然，我們更需要去做一些對外的戰略的合作，2015年之前，ETCP就和支付寶達成了深度的戰略合作，包括我們也可以看到虹橋機場這個案例，當然虹橋機場還有更深的合作在以后我們會看到。在這里我們也要感謝支付寶，今天我們說的無感支付，如果說沒有支付寶前到智慧停車這個行業，同時介入這個行業，我相信這個市場是做不大的，而且這個市場的教育可能需要很漫長的時間。但是今天有了BAT，至少我看到支付寶已經是有非常多的力量集中在這里，他們更多的是做底層的支付平臺，給我們在智慧停車行業的所有企業提供平臺，讓我們在上面跳舞，所以也要再次感謝支付寶。

我們認為未來的智慧停車發展應該分三步，第一步是停車場標準化聯網，現在很多企業都在做，怎么樣把這些停車場聯網起來。第二步是停車場資產運營管理，它第一步是聯網，聯網完了是要運營，運營完了到第三步，就是停車場的投資建設，到最終我們還要有資金做停車場的投資建設，就好比虹橋機場，這是國內規格最高的機場，也是首次引入社會專業企業對機場停車進行運營管理，目前ETCP擁有5年的運營管理權。

整體來看，智慧停車盈利歸納起來就是六大板塊，一個是數據板塊，我們提供更多的大數據，服務于社會，包括服務于政府，第二個是廣告業務，這是老生常談的，第三個是資產管理，第四個是汽車服務，第四是汽車分享租賃，這也是最近非常火爆，最后一個是智慧停車，我們要實現手機繳費、停車有位。我們在這幾年發展下來，ETCP一直以大平臺為主，對很多傳統企業形成了沖擊，在這一塊我們怎么看待這個事情呢？我們在ETCP的推動下，可以看到從業人員流動速度非常快，包括我最近也在招人，我也希望能更多的在這個行業里面有經驗的人加入進來，因為這樣才能把這個行業做得速度更快。在推動的過程中我們也看到很多資本的介入。大家知道這是一個重資產，如果沒有資本就玩不下去，大家也看到ETCP這幾年借助資本的大力發展。同時我們也看到政府更加注重這些事情，本周三我們在交通監控中心開會交流，現在深圳有一個特點，所有的停車場必須做一個數據上傳，未來所有的數據上傳不需要再額外拉專線，現在都是專網專線，接下來只需要接入第三方服務平臺，就可以實現這個。所以通過這件事情，我們可以給政府至少每年減少開支3000萬，同時可以更好地服務我們的客戶。同時我們也可以看到另外一個點，剛開始政府單位覺得他們要介入支付，必須走他們的平臺，在我們的行業內，我們擰成一股繩，最終發現政府是服務于社會，它從原來的思維要變成現有的思維，之前是想管控這個平臺，現在是服務于這個平臺，這也是一個質的飛躍，也就說明在我們所有人的推動下，政府也在改變，包括我們的技術對接，我們也非常響應技術對接，當時確定技術對接，我向公司申報，在兩個星期我就把這個接口對接成功。所以監控中心說你們的技術能力很強，這么快就對接上了。

我們通過不同的方面，其實也是在推動這個社會的發展，推動政府的支持。最終我們所要做的就是用一個開放的心態去迎接3.0時代的到來，ETCP接下來也會做三個開放，第一是資源開放，對現有的5000家停車場向社會開放，跟各行各業的資源進行打通，我們希望更多的資源跟我們互動、互通起來，我們也希望現有的資源跟政府互通起來，只要政府需要，我們就可以跟他們對接。第二是資本的開放，我們希望能有資本的對接，接下來像這個市場按照叢林法則發展下來，總會有一些企業需要資金，同時也需要技術，我們ETCP接下來也會拿出大概5個億的資金去做運營，希望能跟上下的資源進行相互的整合。第三是態度開放，我們對各行各業都是抱以開放的心態，我們最終是希望一起搭建3.0的生態體系，共享萬億的停車市場。

大數據時代下對城市的管理意義是非常深遠的，作為ETCP來講，也會幫助政府提升管理效率，協助提出智慧交通管控方案，幫助城市進行停車場規劃、路網優化聯網等等，包括提供數據分析支持，在改變人們的用車方式下，我們希望去改善停車環境，讓出行生活更加美好。

停車場運營是一個創新的業態，需要行業生態共享，未來一定是互聯共贏的時代，ETCP倡議共建智慧停車行業聯盟，未來一定是場景化運營的時代，ETCP是所有人的伙伴。謝謝大家！

「本文未經演講本人審核」