西安艾潤物聯網技術服務有限公司董事長王林祥先生，分享的是“互聯網+智能停車4.0，智能停車場管理的一場顛覆性革命”。

感謝主辦方給我這樣一個機會，和各位同行在一起做一些交流和分享。本身咱們的主題就是“開放、分享”，我在這個行業里也做了幾年了，我也想把我做的過程中遇到的問題、面臨的挑戰，以及我們的經驗和大家一起交流一下。

今天中午吃飯的時候我和齊總交流，到底是互聯網+還是傳統產業+互聯網。最后我們的意見就是，大家理解對了就行了，不要過分的在這個名詞上較真。

首先分享歐美的停車場的發展狀態和咱們國內的發展狀態做一個比較。歐美應該說是停車場管理的鼻祖，因為汽車工業也是最先從他們那里發展起來的，現在在歐洲流行的管理方式就是自助停車，在所有的停車場，沒有像中國這樣有一個收費員待在亭子里來收費，它都采用的是自助模式，他們的支付方式都是建立在信用卡體系下的，他的自助也是建立在信用卡體系下的。中國現在是建立在線上支付體系下的，這兩種體系不一樣，大家看到在這里面有不同的結果。

我給大家講一個感受，我參加了兩次在美國舉行的IPE展會，一次是在拉斯維加斯，一次是在芝加哥，它的展會上大量的都是賣信用卡的讀卡設備，因為它要實現設備，所以它的每個停車場都要建好幾個自助的亭子，要有能插信用卡的地方。而咱們國家的停車類的展會，更多的都是展示系統，展示的都是檢測設備。早上大家都在感謝支付寶，感謝齊歡帶領的團隊為我們停車場帶來了這么好的一個支付環境，但是我更想說的是，我們大家應該感謝馬云、馬化騰，把線上支付做到這樣一個極致的程度，使中國人非常自豪地，可以和他們當年的信用卡進行對抗。西方的信用體制和它的支付體制是建立在信用卡基礎上的，而今天的我們是建立在一個線上支付的基礎上的，當年我們中國人能夠敞開胸懷，去迎接VISA卡和萬事達卡到中國來，但是它用了30多年的時間，沒有使我們每個人都用上信用卡，至少坐出租車沒有人會用信用卡，但是大家會用微信和支付寶支付，我相信有朝一日世界也會擁抱中國，擁抱支付寶和微信，當西方世界擁抱他們的時候，我們的停車技術在這個基礎上已經建立得很成熟了，我們就會走向世界。所以，因為支付方式的不一樣，我們現在在這一點上已經超越了。

西方社會一般來說都是靠運營停車公司來運營停車場，非常有名的前一段時間有一個收購，李嘉誠的集團和復星集團都有參與，收購一個國外的停車場運營公司，它們管理的停車場不超過1000個。在歐洲還有一家停車場管理的公司，它就是管理了700多個停車場，它已經號稱是歐洲前列的停車場運營公司。現在在中國大多數停車場都是屬于業主、物業公司，還有一小部分像西方這種方式，由停車運營公司來運營，比如說做得比較成功的陽光海天的停車公司。我相信我們中國有了線上支付以后，停車場的擁有者與停車場的管理者、使用者的數據全部打通、透明，它的發展方向是什么，大家可以思考。正在發生著的這一場技術革命，緊跟著帶來的就是商業模式的改變，后續在中國會是什么樣的發展，甚至我們到了一定程度以后，引領這個行業在全世界怎么發展，大家可以思考。

這里我給大家先講一下芝加哥的情況，在我們行業群里面前兩天有人發了一張照片，說100年前芝加哥就有這么好的停車樓。我在3月份的時候剛剛在芝加哥對它的停車場進行了調研，這是芝加哥的凱悅酒店停車場進出口，它的停車場的識別裝在哪兒？它實際上是三個道，中間那個道是雙向的，這個道在不同的時段用途不一樣，它裝了兩套系統，既可以進也可以出。這個技術我看了以后，我說我們在兩年多前給國家大劇院做的時候就已經解決了，就一套系統就可以了，只不過裝了兩個不同的識別儀。它這個識別儀識別的是后車牌，不是前車牌，這是美國的做法。咱們一直在關注前車牌，后車牌我們是不是也關注呢？不要把這個信息丟掉了，如果識別好的話，咱們前車牌99%以上，把后車牌加上，基本上可以實現百分之百準確。

另外這個圖也是芝加哥的停車場，這是預定的車位，在網上打一個二維碼，到了那里把這個碼伸過去就可以識別了。另外還可以用銀行卡進車，把銀行卡插進去，機器識別之后，桿子抬起來，再把車開進去，出來的時候，再把卡插進去。它現在最大的進步是，它用了識別儀把出的問題解決了，就是說你只要在這個地方繳費了，你出的時候如果識別儀識別到你，桿子就抬起來，不要你再把那張小票塞進去，他們認為這樣做就給車主帶來了很好的體驗。但是咱們比他們更先進，在座的各位都是設計者和解決方案提供商，我們做的方案比他的體驗感好很多。停車場就是三大功能，一個是進出管理，一個是收費，一個是后臺的財務管理，我們用了線上支付之后，這些都可以在非接觸的情況下完成。識別技術帶來的唯一一個好處就是，出的時候不需要再把卡插回去了，當然設備上還都留有口子，萬一識別不出來，你把車上的票再插進去。

這是Qpark在阿姆斯特丹的一個停車場的設備情況，大家可以看到它的自助式服務臺的環境，是一種非常有服務感的辦公室的設計。在歐洲，Qpark使用的是前車牌的識別儀，由于它是建立在信用卡體系上的，它這些設備都離不開信用卡的讀卡設備，帶來的好處就是匙扣的時候可以自動抬桿。就收費的情況來說，它是建立在信用卡體系下的，我們是建立在線上支付體系下的。我們來做自助停車，我們比它做得要好得多。

講到這里我說一下我對一個概念的體會，在咱們的同行里邊，我在幾個圈子里，大家經常都說無人值守，我就說這個名詞是錯的，應該是自助停車。西方叫了這么多年，它是對的。你說無人值守就把客戶嚇住了，你無人值守了，是不是不要保安了？是不是不要清潔人員了？實際上做了自助以后，只是不要人去收費了，讓駕駛者在一種自助的條件下完成停車。實際上是把功能轉化了，把模式轉化了，并不是無人值守了。這是我對這個問題的看法。當然我們今天來做自助停車場的時候，我們的基礎條件比它要好得多，要順暢得多。我們大家都在往這條路上走，但是有些突破點大家還沒有突破。

我是技術出身，我們更強調用物聯網技術提供停車這個行業的個性化解決方案。因為物聯網的時代給我們帶來了一個用數據為客戶提供個性化服務的可能。我們不能單純地把一個停車場的管理用統一的標準來做，所以我們這個模式就是建立在這樣一個理念的基礎上，但是它比標準化來說，它的市場推廣速度更慢一些，但是它扎的根更深一些。另外一個，中國的停車發展方向就是自助停車。還有一個是嵌入式技術，現在各位所做的停車場系統，裝出去的系統98%以上都是個人電腦。剛才我吃飯的時候和齊總聊天，在聊的過程中，我認為有些東西也得出了結論，我們過去是建立在離線的狀態下所做的系統，用個人電腦都是可以做的，也確實不錯，但是今天當我們面臨互聯網時代的時候，我們怎么做？我們是不是還去把離線的windows的，建立在個人電腦上的系統堅持到底，還是說擁抱物聯網的硬件技術，真正地服務于社會，抗擊病毒的沖擊？在座的可能對此有體會，在今年發生勒索病毒的時候，西安的某停車場，客戶的數據全部崩潰，一天以后才恢復。所以當我們把停車場連上互聯網的時候，我們怎么來看？如果還是在個人電腦系統下走的話，我認為也許是不太合適的，我們可能要走另外一條路。

這里面還有一些問題，是我們在做的過程中我們公司所做的幾個事情，這里重點說一下CMMI3認證，你們有哪個公司做這個認證？當我們今天做物聯網的停車的時候，我們已經成為一個數據公司、軟件公司，我們公司的任務在發生變化。同時還要做CCC認證，因為你又和傳統的控制設備是結合在一起的，過去這兩個公司是獨立的，但是今天它要結合在一起，是因為物聯網是要讓傳統的產業、傳統的設備與互聯網深度融合。

我們提出的互聯網+智能停車4.0，我們認為取卡式的就是只能停車的1.0，2.0時代就是車牌識別，3.0就是線上支付，4.0就是要實現互聯互通。

現在共享單車很火，很多人比較看好摩拜單車，它就是基于物聯網的，而ofo是互聯網的，oxo是超越互聯網的，但又不是物聯網的，誰最有未來呢？我認為也是摩拜，因為它有平臺，它有一個在線的停車數據，它做到了把摩拜單車與互聯網的深度融合。

今年3月，李總理到訪歐盟總部，他說中國的中小企業在就業問題和技術創新問題上做了很大的貢獻，這也算是對我們所做的工作的一點肯定。

今年6月2日，有幸接待李克強總理。

離我們這里一條路之隔的香格里拉大酒店今天正式用上了我們公司的產品，實現了酒店管理軟件與停車管理軟件的對接。