“無感支付”的出現無疑提升了“老司機”們進出停車場的消費體驗，但經常開車的人都知道，“無感支付”實際上早已出現在我們的生活中，之所以現在才成為焦點，原因在于幾年前“智慧停車”行業還沒有像現在這樣紅火，“無感支付”賴以生存的“車牌識別”技術也從未像現在這樣普及。

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對于用車人群而言，“無感支付”或許只是在停車場出口“繳費”那一瞬間付款體驗的升級，但在“無感支付”的背后，確是多方面技術協同工作的結果。如果說“無感支付”是“智慧停車”的“面子”，那么“智能改造”就是“智慧停車”的里子。

時針撥回到2015年，支付寶曾聯合“智慧停車”平臺ETCP在北京舉行1分錢停車活動，即通過ETCP在京的500家停車場，通過支付寶支付停車費，1分錢可以抵10元錢。

這是支付寶第一次與“智慧停車”的接觸，只是當時，“智慧停車”領域剛剛興起，對于傳統停車場的改造也正在起步階段，而兩年后，支持支付寶“無感支付”的停車場已接近10000個，ETCP也已成為覆蓋全國186個大中型城市，擁有近6000家停車場的行業“頭把交椅”。

“無感支付”的普及，事實上是“智慧停車”行業發展的結果，隨著互聯網 的興起與資本涌入，近年來“智慧停車”市場蓬勃發展，“停車難”的問題也似乎看到了解決的曙光，2016年8月，ETCP宣布獲得萬達飛凡15.5億元的B輪投資，再加上一年前宣布的A輪融資5200萬美金，5年時間，ETCP融資總額已達到20億元，此外，萬達商業項目所轄的停車場也將于ETCP對接，這種資金加車位的雙重注入無疑加快了傳統停車位改造的步伐。

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而相較于“無感支付”只需打通支付平臺與“智能停車”平臺數據即可實現不同，傳統停車場的“智能化”改造則要系統艱澀的多，從停車場基礎設施的改造，識別系統和定位系統的植入，再到車位信息與平臺信息的同步，將一個你不知道停車位轉化成一條平臺上的推薦信息，所需要付出的成本和時間并不僅僅是“數據對接”這么簡單，所以，“無感支付”事實上只是“智慧停車”的一個環節，并不是“智慧停車”的全部。

據統計，目前國內停車場的平均車位利用率僅30%，保守估計，我國停車位缺口超5000萬個。一面是巨大的缺口，一面是極低的利用率，而“智慧停車”的出現，則恰到好處的解決了這一矛盾，將空置車位接入“智慧停車”平臺，隨時顯示空置車位坐標，實現停車位與司機之間的信息同步，盤活城市交通資源，提高空置車位利用率，在城市規劃不可逆的情況的下，“智慧停車”平臺對于傳統停車場的改造，建立了城市流動性停車資源的基礎，催生了新的市場。

而“無感支付”帶來的則是用戶粘性，毫無疑問，支付寶們所搭建的“無現金”支付場景，已經成功根植到了消費者的意識中，成為了一種使用習慣，通過“無感支付”帶來的消費體驗，能夠讓“智慧停車”更快的融入到消費者的消費生活中，提高有車一族對這種模式的接受程度，這也從另一個方面，加快了“智慧停車”的發展速度。

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行業專家指出，停車位的“絕對不足”與“相對過剩”的現象卻是普遍存在的。大量的地下停車場長期空置，大量停車泊位沒有得到合理利用。信息渠道的不完善導致車主無法及時、清楚地獲知目的地的停車位狀況是導致這一問題的“元兇”。

“智慧停車”平臺與支付平臺的打通，事實上構造的是一幅城市交通的動態圖，這將更有效的解決有限資源與無限需求之間的矛盾，破除城市居民“停車難”的桎梏。