摘要: 2016年8月1日，ETCP與萬達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并宣布完成B輪融資。近日，騰訊汽車與ETCP創(chuàng)始人 董事長 CEO譚龍就智慧停車和融資后的發(fā)展方向進(jìn)
2016年8月1日，ETCP與萬達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并宣布完成B輪融資。近日，騰訊汽車與ETCP創(chuàng)始人/董事長/CEO譚龍就智慧停車和融資后的發(fā)展方向進(jìn)行了交談。交談中，騰訊汽車獨(dú)家了解到了ETCP的B輪融資額，高達(dá)15.5億元人民幣。
騰訊汽車：請譚總簡單和我們介紹一下，是一個時間樣的契機(jī)讓您發(fā)現(xiàn)智慧停車已經(jīng)成為了大家需求量很大的東西？
譚龍：好的，這個問題其實就是ETCP是怎么來的？前段時間有個媒體也問過我同樣問題，我跟他講了一個故事后，于是這個媒體就發(fā)出了一篇題為《一個空姐引發(fā)的中國停車行業(yè)變革》的報道，為什么這么說呢？因為早在2006年到2008年的時候，我的女朋友是一位國航空姐，所以我經(jīng)常需要往返于機(jī)場接送她飛航班，于是就成為了北京較早的ETC用戶之一。習(xí)慣后覺得這樣付費(fèi)很方便，大大節(jié)省了時間，也免去了排隊繳費(fèi)的煩惱，所以當(dāng)時我就在想，把這個方式用在停車場就能夠免去汽車排隊等候，并且能夠節(jié)能減排。因為這樣后來才關(guān)注停車場電子支付這個方向。但那個時候時機(jī)不成熟，到了2010年末，我覺得市場環(huán)境成熟了一些，于是2011年花了整整一年的時間去了很多國家和城市做市場調(diào)研，到2012年8月份正式開始做ETCP這家公司，到現(xiàn)在四年了。所以后來我們自己講ETCP由來稱為一個比較輕松的話題，借用那個媒體的話來說就是“一個空姐引發(fā)的中國停車行業(yè)的變革”。為什么叫引發(fā)中國停車行業(yè)變革？因為現(xiàn)在ETCP無論從業(yè)務(wù)規(guī)模、資本實力和行業(yè)社會影響，都是當(dāng)之無愧的龍頭老大。ETCP顛覆了傳統(tǒng)停車行業(yè)的固有收費(fèi)模式，讓很多人喜歡，也讓很多人憂愁，也可以說我們正在改變中國這個細(xì)分行業(yè)的現(xiàn)狀。
騰訊汽車：ETCP現(xiàn)在已經(jīng)做了整整四年時間，在這四年中，在跟停車場的合作過程中，你們遇到的最大難題是什么？我們是怎么解決的呢？
譚龍：早期時，因為一套傳統(tǒng)停車取卡收費(fèi)系統(tǒng)要讓停車場管理方通常花費(fèi)10萬到20萬，甚至更高成本去采購，盡管價格不菲，但售后服務(wù)經(jīng)常跟不上，無法滿足停車場日益增長的管理需求。而這時ETCP的突然出現(xiàn)，對停車場管理方承諾這套價值幾十萬的車牌識別收費(fèi)系統(tǒng)不但不要錢，還終身免費(fèi)維保，并且保證24小時內(nèi)就到現(xiàn)場給你解決所有問題，即：免費(fèi)安裝，免費(fèi)維保、免費(fèi)升級。就好像蘋果手機(jī)，一部手機(jī)炒到一萬多，突然蘋果公司告訴你這個手機(jī)不要錢了一樣。這樣一來，停車場管理方就覺得你這個公司要么就是瘋掉了，要么就是不靠譜，反正各種懷疑質(zhì)疑。這是在我們一開始遇到的最大的問題，即客戶信任。并不是免費(fèi)了就是好事，就好推廣覆蓋。
第二方面，由于系統(tǒng)免費(fèi)，無法產(chǎn)生資金交易，所以在整個推廣環(huán)節(jié)，不僅相關(guān)人員的利益好處無法去滿足，更是打破了整個傳統(tǒng)集成商的固有利益網(wǎng)，所以這個挑戰(zhàn)也很大。導(dǎo)致有的客戶寧愿花錢去引入一套幾十萬的系統(tǒng)，也不愿意接受ETCP免費(fèi)合作方式。
第三就是在系統(tǒng)運(yùn)行之后面臨的運(yùn)營難題。因為傳統(tǒng)停車收費(fèi)系統(tǒng)漏洞較多，ETCP通過車牌識別和軟件系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)管控等方式，能夠把收費(fèi)過程中的跑冒滴漏堵住，就會造成有的收費(fèi)員無法跟以前一樣謀取個人利益。這樣一來就會給我們系統(tǒng)運(yùn)營方面制造很大的阻力，經(jīng)常會以各種原因?qū)е翬TCP系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)問題或無法運(yùn)行。同時，由于系統(tǒng)在操作方面的一些改變，也導(dǎo)致這些普遍年齡較大的收費(fèi)員需要適應(yīng)新的收費(fèi)習(xí)慣，也是難題之一。
總結(jié)來講，停車場管理方?jīng)Q策層的信任問題、部分中層管理者的固有利益網(wǎng)突破問題、底層收費(fèi)員利益與操作問題，這三個層面是我們早期遇到的難題。
另外，由于ETCP屬于重資產(chǎn)投入，資金需求非常大，所以資金也是早期最大的問題之一。ETCP是行業(yè)開創(chuàng)者，一開始出來融資時很多VC看不懂，甚至有的VC認(rèn)為停車場竟然還有我當(dāng)時融資時所描述的市場空間讓他們很驚訝……至今，我還總是跟ETCP早期投資方上海融翼資本和經(jīng)緯中國的同事說他們分別是中國第一家投資智慧停車行業(yè)的天使和早期基金。
騰訊汽車：現(xiàn)在做智能停車的軟件很多，您覺得ETCP最大的優(yōu)勢是什么？
譚龍：中國現(xiàn)在從事這個行業(yè)的公司有大概一兩百家，但大部分規(guī)模較小。現(xiàn)在
目前為止行業(yè)內(nèi)沒有任何一個獨(dú)立公司能夠達(dá)到ETCP十分之一的規(guī)模。這個規(guī)模主要體現(xiàn)在三方面。
一是業(yè)務(wù)規(guī)模，即ETCP合作停車場數(shù)量、用戶數(shù)量、交易停車費(fèi)和數(shù)據(jù)。
二是資本規(guī)模，我們A輪完成5200萬美金融資，已經(jīng)是整個行業(yè)融資的幾倍，當(dāng)然，也有可能一些較大的行業(yè)投融資沒有披露，但目前我們所了解到的確實如此。A輪加上這次的B輪，即萬達(dá)/飛凡投資我們的這一輪，ETCP累計融資近20億人民幣。行業(yè)傳聞，ETCP是不是因此“賣身”了，今天我也可以正式告訴行業(yè)同仁，ETCP“賣藝沒賣身”。萬達(dá)/飛凡很開放，他們希望ETCP在戰(zhàn)略協(xié)同的同時，更希望公司按照之前的戰(zhàn)略方向獨(dú)立運(yùn)行發(fā)展。
很多朋友也都在關(guān)注ETCP這一輪的融資金額，今天我可以告之為15.5億元，這是我今天正式向外界公布這個消息。我們近期還會有一個資本方面的大動作，即引入B+輪投資方，目前正在進(jìn)行中。
第三是我們在其他方面的優(yōu)勢。ETCP是中國智慧停車行業(yè)的創(chuàng)始企業(yè)，具備一定的先發(fā)優(yōu)勢和團(tuán)隊優(yōu)勢。ETCP的團(tuán)隊也是這個行業(yè)里面最強(qiáng)的，中高管大都是來自于BAT等各大互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)集成商的精英。到現(xiàn)在我可以說ETCP是全球領(lǐng)先，過去幾個月，我去過歐洲、美國等地了解市場，過幾天又要去法國和日本繼續(xù)此行，這些發(fā)達(dá)國家看了一圈下來，歐洲、美國跟我們相比至少落后5-10年。我們從業(yè)務(wù)層面、資本層面、團(tuán)隊、技術(shù)領(lǐng)先、系統(tǒng)功能全面性和穩(wěn)定性、品牌知名度、市場影響等等各個方面，我們均是遙遙領(lǐng)先于同行。
騰訊汽車：說到ETCP上個月跟萬達(dá)達(dá)成的合作，除了在停車長覆蓋數(shù)量的提升以外，與萬達(dá)的合作對ETCP的發(fā)展有什么大的作用？
譚龍：萬達(dá)投資ETCP不僅僅是對ETCP公司有推進(jìn)的作用，更是對整個中國智慧停車行業(yè)都有很大的推動。首先就目前的資本市場，尤其在O2O領(lǐng)域，能夠完成如此巨額的融資，是一件非常難的事情，但我們做到了。這說明實體+互聯(lián)網(wǎng)，或者互聯(lián)網(wǎng)+實體模式是有發(fā)展空間的。而對于行業(yè)的促進(jìn)作用可以分為兩個層面，一是萬達(dá)投資整個智慧停車行業(yè)，會給目前的從業(yè)者帶來信心，這是一種利好。也會給很多同行帶來一些負(fù)面的影響，他們會認(rèn)為ETCP本來就一家獨(dú)大，再加上萬達(dá)注資將會更加強(qiáng)大，很多人會這么想。萬達(dá)則是希望通過ETCP在行業(yè)里面的領(lǐng)先優(yōu)勢去推動這個行業(yè)的發(fā)展，他們也希望我們把一部分資金用于行業(yè)整合，推動整個行業(yè)的發(fā)展。
在當(dāng)前資本市場普遍“冷靜”的環(huán)境下，ETCP的B輪融資成功，無疑是對整個行業(yè)發(fā)展的利好。
如果僅僅對ETCP而言，萬達(dá)的品牌、資本、資源這三方面，能夠讓ETCP發(fā)展速度至少加快一到兩年的時間。萬達(dá)的品牌這就不用說了，這是一家世界級的企業(yè)，這次的注資是萬達(dá)向行業(yè)投入的第一筆錢，后續(xù)萬達(dá)將會有更多資金注入這個細(xì)分領(lǐng)域。萬達(dá)在全國有將近200個廣場，每個萬達(dá)廣場就是一個城市中心，加上飛凡在中國拓展了將近4000個外部廣場，有2000多個已經(jīng)落地合作了，預(yù)計今年能有更大突破，這些都是大型綜合商業(yè)廣場，接下來所有的停車服務(wù)都由ETCP提供。所以這些資源的注入，讓ETCP在已經(jīng)很難有同行突破追趕的情況下，再一次穩(wěn)固了我們的領(lǐng)先地位。也可以講萬達(dá)對ETCP的這一輪投資，把整個中國智慧停車行業(yè)的格局確定了下來。我們將會利用萬達(dá)資源、資本和品牌優(yōu)勢，加上過去打下的基礎(chǔ)，把ETCP做成一個開放平臺。換句話說，盡管很多同行把我們當(dāng)成競爭對手，但接下來我們會調(diào)整思路，以開放心態(tài)，把視為我們?yōu)?ldquo;敵人”的同行們，變成我們的朋友和合作伙伴。
騰訊汽車：說到融資，從2015年6月份的A輪到剛剛結(jié)束的B輪，在資本的推動下，ETCP有沒有做出什么相應(yīng)的改變呢？
譚龍：我們在過去一直分為兩個階段，第一階段，我們視為1.0階段，也就是過去三年半的時間里，我們就是不停覆蓋停車場，不做別的。但在過去的半年時間，也就是在今年年初，我們開始正式宣布進(jìn)入2.0階段，也是這個行業(yè)的2.0階段，基于B端資源進(jìn)行C端方面的擴(kuò)展和對此方向的探索。換句話說，最后這個行業(yè)的“生意”能不能做得起來，拿下B端資源只是第一步，能不能形成商業(yè)模式閉環(huán)，就要看ETCP接下來的動作了，現(xiàn)在整個行業(yè)也都在看ETCP，2.0階段我們正在進(jìn)行中。總結(jié)來說，1.0是2B，2.0是從2B到2C，如果不這樣這個行業(yè)就難以存續(xù)。我們在過去半年已經(jīng)找到了方向，正在開始往這個方向加大力度。接下來對于B端免費(fèi)的模式也會進(jìn)行一些調(diào)整，并不是全部都會免費(fèi)，我們會有選擇性的進(jìn)行免費(fèi)，這個行業(yè)跟以前已經(jīng)不一樣了。在C端我們不會補(bǔ)貼，因為停車是剛需，補(bǔ)貼帶來的用戶不是將來可以帶來真正價值的用戶，我認(rèn)為補(bǔ)貼只能用于兩家實力相當(dāng)?shù)墓驹谀骋粋€階段去獲取用戶的一種手段，而不能成為這個公司日常用戶運(yùn)營的一個常規(guī)方式，尤其在當(dāng)前資本市場，可以說誰補(bǔ)貼誰就會難熬下去。我們也曾短期嘗試過補(bǔ)貼獲客的方式，現(xiàn)在已經(jīng)停止了，但接下來我們會把資金投放到用戶感知上面，讓用戶了解ETCP在停車場提供了這樣方便快捷的電子支付停車費(fèi)服務(wù)，因為用戶多年以來習(xí)慣了傳統(tǒng)的取卡和現(xiàn)金繳費(fèi)方式，我們必須帶頭讓用戶了解和培育用戶習(xí)慣。
總的來說還是有很大的變化，我們也曾經(jīng)嘗試過補(bǔ)貼用戶，只是這個過程持續(xù)時間很短。現(xiàn)在看來幸好我們沒有持續(xù)投身互聯(lián)網(wǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，如果那樣下去ETCP可能早就不存在了。ETCP在中國甚至在全球沒有同等對手，加上停車場資源的獨(dú)占性，不僅我們，所有同行也沒有必要燒錢去補(bǔ)貼。
騰訊汽車：既然我們永遠(yuǎn)不會給用戶補(bǔ)貼，那您覺得ETCP給用戶最大的實惠是什么？
譚龍：以前車主去往某一個目的地，他并不了解那里有沒有停車場、有沒有車位，他為了找車位會浪費(fèi)很多時間，就是停車難問題。我們具體解決什么呢？第一，讓車主知道這里有沒有車位。第二，讓車主進(jìn)來出去不用停車支付停車費(fèi)，用我們的傳播語來說就是“停車有位，手機(jī)繳費(fèi)”，這是為車主在停車過程中解決的痛點(diǎn)。停車是影響生活幸福指數(shù)的一個方面。我相信沒有車主愿意為找車位不停在停車場內(nèi)轉(zhuǎn)悠，沒有用戶愿意去排隊交錢。我們通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓車主在出發(fā)之前就了解了他將要去的目的地現(xiàn)在和未來一段時間內(nèi)的車位動態(tài)，以便決定是否需要自駕車，以及通過ETCP區(qū)域停車指數(shù)的發(fā)布，對區(qū)域交通能起到非常良好的疏導(dǎo)引流作用。
騰訊汽車：前些天，白總在我們《先鋒e起聊》沙龍上也做了精彩的發(fā)言，他說咱們下一步就是2.0時代，要做一個后服務(wù)平臺。目前，我們在ETCP的APP上看到有加油、違章這類的服務(wù)，咱們接下來的規(guī)劃是什么樣的？
譚龍：首先我告訴你為什么要做這么一個平臺？因為現(xiàn)在的ETCP就注冊用戶來說可以說是“民間車管所”，停車是日頻剛需，每個車主都要用。我們發(fā)現(xiàn)ETCP具備這么一個先天的優(yōu)勢之后，我們就決定做成車主的流量入口。我們首先會解決車輛的三大剛需，一是停車，排在第一的，每天都面對的。第二是每個禮拜或每個月要用到的加油和洗車服務(wù)。第三是和車主息息相關(guān)的違章查詢等。我們會把車主在用車的過程中，最高頻的和我們認(rèn)為是剛性需求的這些服務(wù)建立起來，讓他通過ETCP能夠解決日常用車過程中的基本需求。繼而我們會慢慢向汽車服務(wù)這方面去延伸，這個服務(wù)包括汽車后面的所有服務(wù)，保養(yǎng)、維修等等各個方面都會去延伸。2017年會完成汽車后服平臺1.0版本，主要是給第三方服務(wù)商引流，幫助他們獲客，實現(xiàn)車后服務(wù)的橋梁。
騰訊汽車：請您預(yù)測一下智慧停車以后會發(fā)展到什么程度呢？
譚龍：首先從用戶使用習(xí)慣上來講，現(xiàn)在很多人出行之前會去看交通擁堵的狀況，今后，車主對停車場車位閑忙狀態(tài)的了解也會成為他們出行決策參考之一。在他到了停車場之后，ETCP會變成車管家。車輛每天超過20個小時是停在停車場的，不管到了家里、寫字樓還是別的地方，他只需要把鑰匙交給ETCP，后面所有的事情ETCP全部幫你搞定。
B端方面，我們將會通過ETCP大數(shù)據(jù)分析和用戶畫像等，增加停車場動態(tài)費(fèi)率功能。ETCP系統(tǒng)將會根據(jù)各種數(shù)據(jù)分析來預(yù)測當(dāng)前和未來一段時間內(nèi)該停車場車位的閑忙程度，實現(xiàn)系統(tǒng)自行靈活定價，能夠在車位閑時通過降低費(fèi)率，讓更多的車過來停。在車位緊張的時候通過價格的干預(yù)，能夠緩解停車難和管理難，以及緩解停車場周邊交通擁堵的狀況。對于B端來講，ETCP會變成整個車場管家。我們也會會把數(shù)據(jù)開放給第三方平臺和合作伙伴，比如騰訊地圖、百度地圖、微信等，以及所有對于用戶的出行決策有需求的服務(wù)，比如說餐飲等O2O類app，當(dāng)你準(zhǔn)備開車去某餐廳用餐的時候，你就能夠提前看到這個停車場車位的閑忙程度和預(yù)訂車位。最后，我們會把ETCP變成一種底層服務(wù)，嵌入到任何一個生活應(yīng)用場景里面去。甚至你在訂機(jī)票和酒店的時候，ETCP就會根據(jù)你的行程等數(shù)據(jù)，提前告訴你目的地的停車指數(shù)，甚至提醒你到達(dá)目的地后要不要租一輛新能源汽車出行等，將會讓你的出行更“聰明”。
騰訊汽車：最后請您來給我們說一下ETCP未來的發(fā)展方向。
譚龍：ETCP盡管現(xiàn)在是全球領(lǐng)先和中國第一的智慧停車平臺，但是我們更希望是基于停車這個高頻服務(wù)入口，繼而改變?nèi)藗兊挠密嚪绞健＃v訊汽車）
