如今，中運量公交介于傳統地鐵和常規公交之間，以其獨特的優勢越來越受到青睞：

根據國家“十三五”規劃，到2020年要構筑多元化、立體化、現代化城市公共交通體系。作為多元化的城市公共交通體系重要組成部分，中運量公共交通將對發展城市公交體系的建設起到非常大的促進作用。

在這樣的背景下，12月12日，由上海智能交通有限公司、上海城建集團、同濟大學等十余家企業和組織共同發起的“中運量公交智能化關鍵技術聯合研發中心”正式成立。（消息來源：上海智能交通）

該研發中心為國內在中運量公交智能化領域的首家聯合研發組織，集合了政府、高校、企業、協會等多方優勢，政、產、學、研、用、資六位一體，致力于為中運量公共交通智能化提供一體化整體服務，全面提高公共交通智能化水平，實現城市與城市交通可持續發展，緩解城市交通擁堵，降低能源消耗，改善生態環境。

“針對行業痛點開展技術攻關，形成課題和研發成果，共同推動科研成果轉化，培育對科技進步與技術創新起促進作用的示范項目。”上海智能交通公司總經理常光照講道。

那么，智能公交行業目前存在什么痛點呢？

第一，技術上還不夠智能，很多需求無法滿足，比如：如何根據路面交通狀況、實時公交時間、城市公交線路特點、用戶出行喜好等更好地規劃適合于每個用戶的出行時間、出行路線等等，這需要大量的大數據運算能力及機器學習能力進行智能規劃。

第二，大數據開發共享技術模式尚未形成共識，推進和落實有待實踐探索。所以這需要政府、高校、企業、協會等各方聯合探索。

不過，公交智能化在各方不斷的推動下，仍然在不斷的突破。近日，深圳“阿爾法巴”已成功上路，公交智能化邁出了重要的一步，看見，公交智能化的未來正在來臨。我們不妨開開腦洞，設想下未來的智能公交是什么樣子？

1、支付更加便捷。手機支付、非接觸卡支付、人臉支付等可能得到應用。不再需要卡片，刷臉就乘車完全有可能實現。

2、運作更加高效。隨著大數據的發展，更多精準的信息可以做到讓乘客精準乘車，可以及時了解車上的擁擠情況、和其他公共交通（地鐵、高等）的接口和換乘信息，在客流高峰期多發車、發多少車滿足乘客需求，這些將變得更加精準，而不再是依靠經驗而決定。

3、或實現自動駕駛。不過這樣司機們可能將失業~

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在城市交通設施與城市發展矛盾重重的情況下，公交車占用道路最少、運力最強、公益化最明顯，必然是未來交通中的重頭。而智能化無疑將是公交的真正未來。

近年來，各界都看到了智能公交的市場廣闊，一些互聯網企業開始躋身于智能公交行業，例如，互聯網巨頭BAT各自的地圖產品都涵蓋了類似公交線路查詢、實時公交的功能。

但，由于智能公交行業需求的復雜性和專業性，互聯網企業參與智能公交項目，其盈利模式是一個比較大的問題。相比出租行業，公交行業是一個更依賴政府投入的行業，也就是所謂的公營事業，然而當下公眾的互聯網消費使用情況又為互聯網企業在智能公交領域的發展提供了機遇。比如，傳統的智慧公交企業導入互聯網思維，或有新的發展模式。

因此，由于政府掌握政府資源，互聯網公司掌握一些社會資源，政企合作模式將是未來市場的發展趨勢。相信，在政府、企業、群眾三方的協同下，我國的智能交通產業將會有更大的突破，人們的出行會更加智能化和人性化。