3月30~31日，2023中國公路信息化大會暨技術產(chǎn)品展，應百度邀請采訪交流，同時也走馬觀花式的參觀和學習；31日上午，陪同湖南省交通運輸廳科技信息中心喬川龍博士觀展交流，也算略有心得，拋磚引玉（但愿不是拋磚引“磚”），如有謬誤還請指正。

一、智慧高速的生態(tài)變得更加豐富

從2023中國高速公路信息化技術產(chǎn)品博覽會觀展所見，可能以往展示的更多是偏硬件，現(xiàn)在更多是偏解決方案，而且不僅有提供整體解決方案，還有細分到服務區(qū)、隧道、收費站等高速公路各節(jié)點的管理和服務解決方案，出現(xiàn)了專門針對某一場景的硬件集成解決方案。

比如僅收費這個環(huán)節(jié)，就有收費機器人、智慧稽核、ETC設備、自由流解決方案、邊緣計算單元等產(chǎn)品和解決方案，參與企業(yè)也非常多。

圖  這也屬于收費領域的解決方案

感知方案開始多元化，比如騰訊的純雷達技術路線，已在成都證實了其感知能力；視頻和雷視融合仍然是主流，也有人在探索雷射融合。

數(shù)字孿生是本次展會的重點，多數(shù)企業(yè)的數(shù)字孿生解決方案，是針對隧道、橋梁、收費站以及重點路段等節(jié)點，只有百度、阿里等展示出了更強大的公路全線、公路網(wǎng)的數(shù)字孿生能力，可能是因為數(shù)字孿生的載體是高精度地圖，而數(shù)字孿生引擎，則是展現(xiàn)孿生效果差異的大殺器，具備這兩個能力的企業(yè)，屈指可數(shù)。當然，橋隧收費站等節(jié)點的數(shù)字孿生，可能也不需要“牛刀”，滿足需求的，都是好“孿生”。

二、業(yè)主單位開始變得“冷靜”

這一點可能成了共識，智慧高速不是也不應該是智能駕駛汽車的試驗場。

如“李逍遙的春天”在其雄文《智慧高速：霍亂時期的愛情》一文中提到，現(xiàn)在智慧高速已經(jīng)從兒童期走向青少年期。這一階段已經(jīng)不是“大廠、大咖”們說智慧高速應該如何如何，業(yè)主們就會如何如何。這一階段的業(yè)主，已經(jīng)形成了對智慧高速的世界觀、價值觀，知道自己想要什么。

從雙方關系來說，大廠和業(yè)主們的“熱戀期”進入尾聲，“盲目”的信任和喜歡回歸到“柴米油鹽”的平常生活，也就是日漸平淡的“相處階段”，需要了解相互的需求和優(yōu)缺點，未來兩者能不能長久下去，也就要看這一階段的發(fā)展了。

所以，未來一段時間的智慧高速建設，也將變得理性。未來的智慧高速建設，感知能力建設也將從依據(jù)理論、規(guī)劃建設，向滿足需求而建設，比如四川的業(yè)主就在分享中提到，此前四川一些高速的感知設備點位密度達到了200米一個點位，但經(jīng)過實踐證明，800米一個點位也可以滿足需求。

公路信息化建設的主導權正在從集成商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)讓渡到高速公路集團手中，相信部分智慧高速項目，將會由高速公路集團所屬信息化公司來主導，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、解決方案企業(yè)、產(chǎn)品企業(yè)，都將在“聯(lián)合實驗室”的框架下，推進項目建設和技術研發(fā)。

未來交通集團的數(shù)字化建設，可能會大致遵循這么一個框架，由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等打造類似交通一張圖、數(shù)據(jù)中臺一樣的數(shù)據(jù)底座，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚，統(tǒng)一接口，統(tǒng)一調用；交通集團培養(yǎng)自己的技術團隊，可以根據(jù)前者所創(chuàng)建的數(shù)字化平臺，來優(yōu)化已有或開發(fā)新的管理和業(yè)務系統(tǒng)；高速公路外場設施建設，依據(jù)制定好的框架，接入到數(shù)據(jù)中臺/交通一張圖中；傳統(tǒng)外場機電、智慧高速建設，由交通/高速公路集團旗下信息化公司做總包，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、公路集成商做分包，或者直接由他們采購設備和集成，再將勞務施工外包給其他團隊。

這會是公路信息化行業(yè)的新生態(tài)么？

因為此前對高速公路信息化大會參與不是很多，不知道前幾屆是否也是這樣，今年的展覽上，各高速公路集團以及下屬信息化公司參與展示的比較多，比如山東、福建的高速公路集團，江蘇交控集團旗下的感動科技，遼寧交投集團旗下艾特斯，貴州高速公路集團控股的貴州中南交通科技，河南交投集團旗下河南中天高新智能科技，山西交控集團旗下山西交通科學研究院集團，河北交投集團旗下交投智能交通技術公司，江西交投集團旗下方興科技等等，還有西安公路研究院、廈門路橋信息股份，中咨泰克交通工程，浙江交投高速公路運營管理公司等國資背景的公路信息化企業(yè)，同樣也是根正苗紅。沒來參展的云星宇、浙江高信技術，同樣也具備參與全國公路信息化項目建設的能力。

為什么他們要集中參展？

三、高速公路出行者的獲得感將有所提升

阿里云、高德、蜀道集團聯(lián)合發(fā)布了車路協(xié)同高精度導航，而百度也展示了“準全天候通行”系統(tǒng)下的數(shù)字孿生導航能力，實際上和前者的車路協(xié)同高精度導航類似。感知能力的全面提升，不僅可以賦能管理，同樣可以服務于出行，比如前方事故、施工、能見度下降等，都可以通過系統(tǒng)下發(fā)到周邊情報板，以及導航地圖，百度就表示，在特定路段，當車輛經(jīng)過這些異常事件所在位置附近時，導航就可以自動進入到數(shù)字孿生界面，更為直觀的輔助車主通過相對危險的路段，通過該路段之后，自動恢復到常規(guī)導航界面。

個人認為，百度這種主動響應式的服務，更為經(jīng)濟，也不會讓車主產(chǎn)生依賴，畢竟還有更多的路段沒有這樣的感知能力。

除此之外，金溢科技展示了ETC 2.0設備，即顯示屏與ETC標簽一體化設備。最大的特點是可以通過設備獲取ETC門架或者其他高點視頻設備的視頻實時數(shù)據(jù)，可以獲知前方路況，當然前提是門架天線需要改良、增強，其傳輸速度達到了4Mb/S，而且這種點對點的傳輸，是不需要流量費用的。最大的難題，是如何讓車輛安裝ETC 2.0設備，目前看起來，走前裝路線是比較穩(wěn)妥的方式，但路端如果不進行規(guī)?；脑?，前裝車主也不會有太多獲得感。如果規(guī)模化推進，可能會是ETC能不那么容易被其他技術替代的一張王牌，也能讓車主會有更多一些的獲得感。

四、高速公路數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化探索

首先來看感知數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化。

比如成宜數(shù)字高速、京哈準全天候通行路段，已經(jīng)擁有超強的感知能力和準確度很高的感知數(shù)據(jù)，這些可以直接為自動駕駛提供決策依據(jù)嗎？

L4等級的智能化道路，能否讓L1、L2等級的智能車輛也能享受更高等級的智能駕駛樂趣？

百度在河北的探索中，就設想將高速公路感知數(shù)據(jù)資產(chǎn)化，即將數(shù)據(jù)提供給其他的汽車廠家，讓其旗下的車型獲得較高等級的智能駕駛體驗，而且據(jù)稱，百度已經(jīng)和某汽車大廠就此進行了深度接觸。當然，這對其他圖商，可能不是個好消息。

此外，廣東省交通集團的高速公路一張圖項目，同樣產(chǎn)生了大量的動靜態(tài)數(shù)據(jù)，而該集團信息中心也在推進數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化，但是路徑不太一樣。信息中心計劃將數(shù)據(jù)經(jīng)過清洗、確權、評估、登記之后，放到數(shù)據(jù)交易市場交易，同時將經(jīng)過確權、登記、評估之后的數(shù)據(jù)資產(chǎn)并入集團的資產(chǎn)負債表，從而提升集團的資產(chǎn)規(guī)模。可能會有人認為這是虛的，數(shù)據(jù)交易能產(chǎn)生多大的價值？實際上，交易本身并不重要，重要的是資產(chǎn)化能夠并入資產(chǎn)負債表，要知道我國的高速公路公司雖然看起來日子很滋潤，但資產(chǎn)負債率也是相當高，可能很多都接近了政策所規(guī)定的負債率紅線，如果將數(shù)據(jù)資產(chǎn)并表，那么多出來的資產(chǎn)，也可以用來貸款，貸款之后用來建設智慧高速或者別的建設……

但據(jù)介紹，該路徑仍在探索之中，還沒走通，ITS114搜索了一下，發(fā)現(xiàn)廣東省交通集團在去年其實就和廣州數(shù)據(jù)交易所有過互動，并在其指導下開展數(shù)據(jù)資產(chǎn)化的前期工作。如果這條路能走通，估計絕大部分交通資產(chǎn)運營集團，包括公路、公交、大型運輸企業(yè)、停車、港口、樞紐等，都會以建設交通一張圖為開始，來探索數(shù)據(jù)資產(chǎn)化。

五、感知設備的運維要求將變得史無前例的高

一般而言，越智能的系統(tǒng)，其安全性也越重要，一般網(wǎng)絡安全，災備系統(tǒng)都是標配。對于高速公路而言，感知設備所支撐的管理和服務工作越多，設備的運維要求也將變得前所未有的高。

比如準全天候通行（契約式通行），一是氣象檢測、預報數(shù)據(jù)有誤，就可能發(fā)生追尾、碰撞事故，二是感知設備有誤，無法對選擇“契約式通行”方式在能見度條件不是很好的情況下上高速的車輛進行有效跟蹤，也就無法確認其是否按照契約規(guī)定的速度、車道行駛，無法及時做出預警，同樣可能導致事故發(fā)生。

比如前文說到的高精度車路協(xié)同導航，或者數(shù)字孿生導航，當你在雨天、夜晚、大霧等天氣條件下發(fā)現(xiàn)導航地圖所展示的數(shù)字孿生環(huán)境，比人的視野感知能力更強，能夠作為駕駛決策依據(jù)時，會不會讓人產(chǎn)生依賴？如果我們信賴的、輔助式的數(shù)字孿生導航，因為感知異常，不管是數(shù)字孿生界面突然中斷，還是感知數(shù)據(jù)有偏差，都可能對駕駛行為帶來負面影響。

感知數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化，是不是也沒那么容易？

六，AI數(shù)字人可能會成為指揮中心標配

百度牽手河北高速集團共同孵化業(yè)內首個智慧公路AI數(shù)字人“簡璐璐”，能夠采集精準信息、簡化溝通流程、提供有效服務，實現(xiàn)一語告知、一路伴隨。“簡璐璐”擁有對話式全新交互系統(tǒng)，結合語音語義理解能力形成全新交互模式，能夠通過對話完成業(yè)務處理，依托大模型的知識增強能力與內容生成能力，對發(fā)生的道路事件、問題進行智能決策處理，智能生產(chǎn)需要的內容，并自動撰寫高速公路事件處理報告，成為業(yè)務強大的智能助手。

“簡璐璐”分為管理端和車主端，車主端類似于導航地圖有了一個更智能化的百度“小愛”，管理端則要更復雜一些，不僅只是個虛擬形象，而是要具備提出決策“建議”的能力，以事故識別、處理為例，以往都是根據(jù)人工確認再根據(jù)預案來處理，也沒辦法全程跟蹤各方到達現(xiàn)場的時間，也沒法預測事故處理的時間，對道路通行能力造成的影響，恢復正常通行的時間等，而“簡璐璐”則需要智能識別事件等級，需要哪些相關機構前去處理、救援，并根據(jù)各方出發(fā)和到達現(xiàn)場的時長，來預測事故處理時間和擁堵程度，是否需要關閉相鄰收費站，是否需要發(fā)布相應事故信息，請相應車輛選擇其他公路通行，如果是?；奋囕v，還應根據(jù)車輛運載的物品評估是否要通知應急、消防等專業(yè)處理機構，再來評估是否暫時封鎖整個高速公路路段……事后再自動生成報表，總結和復盤。

這需要長期不斷的訓練，而這也是人工智能大模型發(fā)展的要義。也許有一天，“簡璐璐”會和chatGPT一樣，能根據(jù)條件，生成最佳方案。

這樣一個人工智能角色，也許每個指揮中心都想要，不管是高速，還是城市交通，還是應急管理，還是其他運營指揮平臺……

當然，前提是，內部協(xié)作或者跨部門協(xié)作機制已經(jīng)相當成熟，畢竟中心端人工智能化，線下的工作仍需要不同部門、不同職能的人來協(xié)同處理。

七、準全天候通行

說一說準全天候通行。需要強調的是，這里是“準全天候通行”，不是“全天候通行”，也就是說不是任何氣象條件下不加限制的通行，實際上要滿足“準全天候通行”需要滿足不少條件。首先要明確一點，法律規(guī)定是雨霧天氣能見度在50米以內時，封閉高速公路，霧天能見度在50米以上100米以下、雪天、大雨路面積水時，采取交通管制。而在在實際操作中，常常是在能見度處于200米左右或者局部路段有霧時，就關閉高速公路，開始分流。

基于這個前提，來看“準全天候通行”的要求。

一是氣象檢測設備準確度是否足夠，公路氣象監(jiān)測設備需要當?shù)貧庀缶謱I(yè)的工作人員定期去現(xiàn)場調校，否則一段時間之后，就是個擺設， 河北高速公路集團技術創(chuàng)新管理部部長李春杰就表示，目前正推動京哈高速所布設的氣象監(jiān)測設備巡檢進入到當?shù)貧庀缶值木W(wǎng)格化巡檢網(wǎng)絡中。

二是，交警部門認可該系統(tǒng)，包括對能見度的判定、感知設備覆蓋和孿生能力等。決定是否封路和管制，這是交警的職能。比如以前交警根據(jù)幾個點位的監(jiān)測，能見度在200米以內，就要管制、限流，現(xiàn)在可以依據(jù)系統(tǒng)的精準判斷，來決定管制措施，能見度到底是多少米，能見度在多少米之間，可以采取“契約式通行”，多少米能見度時要驅離車輛就近下高速等。

什么是“契約式通行”？就是要通行該路段，需要向交警申請，而且需要答題，相應的駕駛安全知識的題目，通過了，并按照限定速度、限定車道行駛、相應的車輛操作措施等上路行駛，如果在行駛過程中，有超速、持續(xù)的不按車道行駛，則以后不再可能通過申請。

雖然河北高速公路集團沒有表明這種契約式通行會限定車輛類型，但在宣傳資料中，更多是面向貨運車輛。京哈高速河北段是重要的物流大通道，但據(jù)稱一年中因為天氣原因封路的總天數(shù)接近一個月，而在非周末和節(jié)假日，貨運車輛往往才是高速公路通行的主力，對這類車輛實施“契約式通行”，并約定速度、車道，通過路側持續(xù)的感知設備來監(jiān)測車輛駕駛行為，確保安全，更符合實際需求。

此外，使用百度地圖的用戶（在四川成宜數(shù)字高速則需要使用高德地圖），可以使用基于高密度的路側感知設備所生成的車道級數(shù)字孿生導航地圖，在雨霧天氣、夜晚等能見度不好的情形下來獲取更為清晰的道路環(huán)境信息（如前后車輛、障礙物等），以輔助駕駛。

個人對此還存在幾個疑慮，一是現(xiàn)在高速公路很少是不交互的，那么從其他高速公路轉來的車輛如何處理？動態(tài)可變限速（山東交警在近10年前推動）是一個比較好的解決方案，但如何提醒車主，也是個問題。二是，如果依據(jù)數(shù)字孿生導航做駕駛決策而產(chǎn)生了安全事故，地圖和運營方是否要承擔責任？還是說在提供這類地圖服務時，就強調僅用于輔助駕駛？