智能網聯＋開放道路，騰訊助力建設以人為本的“雙智城市”

騰訊智慧交通事業部、智能網聯首席專家，智能網聯業務副總經理 趙延寧

隨著行業的發展，在政策法規的支持下，智能網聯正從封閉測試區向開放道路邁進，并最終實現智能網聯汽車與智慧城市的協同發展。

趙延寧表示，在過去幾年里，騰訊一直秉持生態共建、數字共創的理念，“我們的初心就是要做數字道路的探路人和修路人，打造公眾有獲得感的智能網聯服務，并助力車路協同向車城協同快速演進。”

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兩個生態圈驅動智能網聯建設

自2019年我國發布《交通強國建設綱要》以來，智能網聯開始進入快車道。過去四年時間中，我國不僅建設成了四個國家級車聯網先導區，像深圳、柳州、成都、襄陽等眾多城市，也均在大力推進車聯網建設。

2021年，住建部、工信部先后設立16個“雙智”試點城市，推動智能網聯汽車和智慧城市基礎設施的互聯互通，并開展車城網平臺建設。

2021年8月，工信部出臺《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，今年8月，深圳市頒布《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，這在法律法規層面為智能網聯汽車走出測試區和示范區、駛向開放道路奠定了基礎，并促進了智能網聯技術和場景向城市滲透。

“騰訊有互聯網和智能網聯兩個生態圈，前者是我們用戶服務的需求來源和歸處，后者是我們場景探索的力量來源和聯合發力點。”趙延寧表示，“騰訊始終立足云圖融合、實時孿生和泛V2X等核心能力，聯合生態、助力生態。”

過去幾年中，騰訊利用自身技術優勢，深度參與了深圳坪山、天津西青、重慶兩江、湖南長沙、四川成都、廣西柳州和湖北襄陽等多個智能網聯先導區和雙智試點城市的建設，積極推進基礎云控平臺的建設，支撐豐富的車聯網場景落地，并激活車聯網產業鏈活力。

豐富能力工具箱

加速智能網聯融入開放道路

“雙智”的愿景是打造聰明的車和智慧的路，建設美麗的城，服務幸福的人，這也對場景創新提出了新的要求。

在趙延寧看來，在智能網聯場景中，車路協同更多是“以車為中心，路是為車輛服務的”。但到了雙智建設階段，尤其是智能網聯正在邁入開放道路的關鍵時期，車輛如何與城市及道路基礎設施融合，如何實現車聯網、智慧城市等不同場景間的融合，都是行業接下來要重點關注的問題。

騰訊正在逐步給出自己的回答。

今年6月，在世界智能大會上，騰訊發布了騰訊智能網聯開放平臺，這是為智能網聯和雙智城市建設業主方搭建的網聯開放能力框架，以網聯一張圖等騰訊智能網聯核心引擎、孿生開放等生態適配引擎、以及業主自有引擎為基礎，助力場景融合、標準互認、互聯互通、能力互享和開放兼容。

“騰訊智能網聯開放平臺中既包括騰訊自身的核心能力引擎，也包含了騰訊與生態共建的數字基礎設施，如豐富的交通事件感知數據、算力算法資源等。”趙延寧解釋說，“同時，騰訊將自身的用戶和開發等生態能力帶入到開放平臺中，從而進一步激活產業生態，打造出一個開放道路環境下的雙智場景庫。”

趙延寧表示，通過智能網聯和智慧交通的深度實踐，騰訊已經積累了豐富的能力庫，在從智能網聯到雙智協同的關鍵階段，騰訊愿意持續面向行業共享自身的優勢能力。

實時數字孿生正是騰訊的核心優勢能力之一。“首先我們要澄清一點，數字孿生不只是可視化，不是把一條道路、一輛車、一棟樓仿真出來就夠了，那是沒有生命的。”趙延寧表示，“真正的數字孿生環境一定要有交通屬性，一定要實時跑著交通的數據和模型，并進行著交通的仿真和推演。”

騰訊實時數字孿生不僅可以車道級還原車輛軌跡、交通事件和行人電動車等動靜態交通要素，還能將多源動靜態交通大數據進行融合計算，并對未來交通態勢進行推演和預測，為交通管理者提供一個“可看、可知、可管、可控”的交通管理駕駛艙，為交通管理和決策提供高效輔助。

在深圳坪山智能網聯測試場，騰訊便基于實時數字孿生能力，打造并應用了騰訊自動駕駛仿真系統TADSim，完整地將部件設計與仿真、系統功能驗證、架構設計等V字型系統搬到了線上，實現了對深圳坪山自動駕駛車輛的軟件在環、硬件在環、車輛在環等各種測試的全面支持。

與此同時，騰訊提出了泛V2X技術理念，能夠充分利用已有道路感知等基礎設施，以及4G/5G/C-V2X/ETC-X等多種通信方式，通過地圖、小程序、運營方App等C端觸達渠道，所有人都能通過一部手機享受到豐富的車聯網服務，不僅能夠解決現有車路協同面臨的滲透率問題，還促進車聯網場景在開放道路的應用，提高公眾出行的獲得感和幸福感。

“無論是實時孿生、泛V2X，還是自動駕駛測試系統，底層都需要地圖、高精地圖的支撐。”趙延寧表示，“為此，騰訊打造了‘網聯一張圖’產品，它融合了互聯網地圖、高精地圖、專網地圖、可視化引擎等能力，能夠滿足車路協同向車程協同演進過程中不同的場景需求。

場景驅動

全方位推進雙智協同發展

基于智能網聯開放平臺、數字孿生、泛V2X以及網聯一張圖等核心能力，騰訊當前已聯合生態伙伴構建了開放道路上的典型車聯網場景，并持續助力車路協同向車城協同的快速演進。

當前，騰訊已聯合生態伙伴在多地開發落地了智能網聯MaaS應用，打造行前、行中和行后一站式出行服務。其中，在行前能夠實現端到端預約與智慧出行規劃，行中通過泛V2X多樣化信息服務，提升公眾的獲得感和幸福感， 行后面向C端進行運營管理服務，構建車聯網生態圈。

在長沙，在長沙交警的牽頭下，騰訊與湘江智能、希迪智駕等伙伴聯合打造了全國首條面向通勤場景的智能網聯定制公交路線。

據趙延寧介紹，精準公交不僅使公眾出行時間較普通公交減少了33.3%，較私家車減少了27.5%，還讓準點率提高了50%以上。另外，長沙公交在高峰期單車聚客客流量已超過80人，滿載率超100%，有24.7%的乘客由自駕轉入公交。

此外，針對城市路口交通場景，趙延寧表示，我們判斷要實現真正的道路開放，突破口一定是先把路口做好，然后才是路段，從而逐漸形成路網，最后做到真正的車路協同。當前，騰訊正在通過實時孿生技術實現車輛、道路等實時數據的深度集成以及實時可見、可控，幫助監管者實現路口智能化管理。

在網聯車輛測試監管與服務場景中，趙延寧認為，過去的測試場關注是功能測試、性能測試以及上路的測試管理需求。而隨著自動駕駛技術的發展進步，要想讓車輛能夠在公開道路上正常行駛，便需要有更加完整的測試、監管和持續服務的能力。

騰訊一方面把完整的車輛在環測試和管理能力集成在騰訊自動駕駛仿真系統TADSim中，支持車輛的公開道路測試，同時還通過云、圖和泛V2X能力，涵蓋車輛測試管理全流程，幫助管理者實現車輛的管理和信息服務。

趙延寧表示，接下來，騰訊將繼續立足行業發展的數字助手，堅持“以人為本”，以數字化、網絡化和智能化為牽引，助力交通管理者和交通企業提升服務能力、實現降本增效。“我們希望讓更多用戶都能在開放道路上享受到智能網聯信息服務，讓傳統的車輛變得網聯化和信息化，與行業共建車城融合雙智美好城市。”

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