在城市交通管理工作中，城市緊急救護(hù)和消防救援等勤務(wù)工作至關(guān)重要，如何安全高效地執(zhí)行是智慧交管建設(shè)過(guò)程中不可忽視的問(wèn)題。近日，海信創(chuàng)新性地打造了“互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航+信號(hào)控制”特勤系統(tǒng)，并在南通海安市落地應(yīng)用，為120、119等特勤車輛提供一路綠燈保障服務(wù)，極大地提升了勤務(wù)執(zhí)行效率。

護(hù)航生命通道，“互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航+信號(hào)控制”特勤系統(tǒng)提供高效應(yīng)急服務(wù)

以往的勤務(wù)工作，大多由指揮中心工作人員在系統(tǒng)中執(zhí)行，這種模式對(duì)信號(hào)機(jī)的聯(lián)網(wǎng)率、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的完備程度和局域網(wǎng)的穩(wěn)定性有較高要求，一旦有任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都會(huì)影響勤務(wù)工作的高效執(zhí)行，甚至在一些特殊緊急時(shí)刻造成無(wú)法挽回的后果。

海信打造的“互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航+信號(hào)控制”特勤系統(tǒng)特針對(duì)這一痛點(diǎn)，借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的精準(zhǔn)控制。既無(wú)需依賴信號(hào)機(jī)接入局域網(wǎng)，也無(wú)需依賴指揮中心的集中操控，僅通過(guò)手持終端——如手機(jī)、IPAD上的特勤APP，即可完成特勤任務(wù)的執(zhí)行，為應(yīng)急車輛提供緊急保障服務(wù)。

例如，當(dāng)有病患需要急救車緊急送往醫(yī)院時(shí)，交警僅需在特勤APP上輸入或者選定目的地，系統(tǒng)便會(huì)基于互聯(lián)網(wǎng)的地圖導(dǎo)航，自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，識(shí)別沿線需要經(jīng)過(guò)的路口及方向，自動(dòng)生成信號(hào)控制方案。

圖 | 導(dǎo)航方案自動(dòng)生成

在行駛過(guò)程中，應(yīng)急車輛的實(shí)時(shí)位置信息都會(huì)在導(dǎo)航地圖中顯示，在經(jīng)過(guò)路口前，車輛會(huì)提前發(fā)起優(yōu)先通行申請(qǐng)，信號(hào)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行審核鑒權(quán)，后由信號(hào)機(jī)完成最終綠燈放行控制。每當(dāng)車輛行駛至路口時(shí)，紅燈便會(huì)即刻切換成綠燈，為車輛放行，讓應(yīng)急車輛可以連續(xù)不停車地經(jīng)過(guò)所有路口。

圖 | 開(kāi)始導(dǎo)航后界面

為了確保該系統(tǒng)在不同長(zhǎng)度路段的適應(yīng)性，海信“互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航+信號(hào)控制”勤務(wù)系統(tǒng)設(shè)置了不同的放行策略、觸發(fā)控制距離等參數(shù)。無(wú)論是在擁擠的城區(qū)，還是在路段較長(zhǎng)的郊區(qū)，都能夠?qū)崿F(xiàn)車輛通過(guò)路口時(shí)的精準(zhǔn)放行。

在這樣的“互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航+信號(hào)控制”的勤務(wù)模式中，勤務(wù)工作呈現(xiàn)出即時(shí)性、高效性和穩(wěn)定性的特點(diǎn)，更能滿足應(yīng)急指揮保障的使用需求。

“動(dòng)態(tài)綠波”+協(xié)調(diào)優(yōu)化：十余個(gè)路口連續(xù)綠燈

除了“互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航+信號(hào)控制”特勤系統(tǒng)創(chuàng)新，海信在海安的信號(hào)調(diào)優(yōu)工作也受到了業(yè)主的高度好評(píng)。

據(jù)悉，海信協(xié)助海安交警先后完成了總計(jì)238個(gè)路口信號(hào)機(jī)改造，其中設(shè)置了4條感應(yīng)式綠波，采用感應(yīng)一級(jí)優(yōu)化模式，依據(jù)路口實(shí)時(shí)流量調(diào)整配時(shí)并保障主路車流不停車通行。

以黃海大道為例，海信信號(hào)機(jī)通過(guò)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)車流量數(shù)據(jù)，在流量增大時(shí)自動(dòng)匹配更長(zhǎng)的綠燈通行時(shí)間，當(dāng)流量減少時(shí)則降低綠燈通行時(shí)間，從而達(dá)到“動(dòng)態(tài)的綠波”協(xié)調(diào)控制效果，讓路口的通行能力得到最大化地應(yīng)用。

由手機(jī)巡檢APP可以看出，從黃海大道-圣元路路口出發(fā)，途徑黃海大道11個(gè)路口，總用時(shí)10分34秒，平均車速為51km/h，停車次數(shù)0次，從黃海大道圣元路至黃海大道鐘莊路車速較為穩(wěn)定，且穩(wěn)定在60km/h左右，但進(jìn)入城區(qū)后，速度存在一定波動(dòng)，這是由于禮讓行人或車輛掉頭產(chǎn)生的，但總體速度在50km/h左右浮動(dòng)。

此外，海信還在海安東海大道、永安路、長(zhǎng)江路、江海路等路段實(shí)行了協(xié)調(diào)優(yōu)化模式。以江海路為例，海信信號(hào)機(jī)統(tǒng)計(jì)了沿線七個(gè)路口在十五分鐘內(nèi)的車流量，自動(dòng)計(jì)算綠波周期并下發(fā)，以確保信號(hào)周期能夠適用于不同時(shí)段車流量變化。

系統(tǒng)生成綠波方案

經(jīng)檢驗(yàn)，江海路東西雙向行駛均用時(shí)4分04秒，平均車速40km/h，停車次數(shù)0次，實(shí)現(xiàn)了不停車通行，且車速穩(wěn)定40km/h上下，無(wú)明顯的減速現(xiàn)象。

打造“綠網(wǎng)：通行效率平均提升21%”

海安交警根據(jù)城區(qū)路網(wǎng)特點(diǎn)和交通流狀況，將人民路、永安路、黃海路、寧海路圍成的區(qū)域劃定為戰(zhàn)略控制區(qū)，海信在這一區(qū)域內(nèi)，打造了海安市首個(gè)“綠網(wǎng)”。

以早晚高峰期時(shí)期為例，海信通過(guò)設(shè)置快出緩進(jìn)的控制策略，控制區(qū)域邊界路口的綠信比時(shí)間，減少車輛流入率，避免發(fā)生區(qū)域內(nèi)擁堵，并在進(jìn)出核心區(qū)域外圍提示過(guò)境車輛提前繞行。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)巡檢運(yùn)行記錄，城區(qū)內(nèi)車輛均能以40km/h-45km/h速度行駛，根據(jù)百度信息研判平臺(tái)顯示，主次干道平均擁堵指數(shù)1.12，為南通市最暢通行政區(qū)市。

經(jīng)過(guò)信號(hào)優(yōu)化協(xié)調(diào)控制，海信協(xié)助海安交警實(shí)現(xiàn)了城區(qū)8條主干道綠波、58個(gè)路口的自適應(yīng)控制，通行時(shí)間平均縮短了17%，平均擁堵里程減少了12%，海安市道路通行效率平均提高21%，全城的通行體驗(yàn)得到較大提升。

在未來(lái)，海信將協(xié)助海安交警融合更廣泛的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，研究更多信號(hào)控制算法，并在實(shí)際應(yīng)用中更具體和細(xì)化，為海安市民提供更加智能、便利的出行體驗(yàn)。