摘要:16日，記者從烏市公安局交警支隊交通科了解到，繼首府3月11日啟動文明交通出行活動以來，交警部門已對全市中心城區示范路口、道路展開排查，排查信號燈故障或缺失信號燈共計10處，調整、優化路口信號燈配時方案17處。
自4月1日起，首府將對"中國式過馬路"等13項行人交通違法行為處5元~50元罰款。
16日，記者從烏市公安局交警支隊交通科了解到，繼首府3月11日啟動文明交通出行活動以來，交警部門已對全市中心城區示范路口、道路展開排查，排查信號燈故障或缺失信號燈共計10處，調整、優化路口信號燈配時方案17處。
交通科民警段明介紹，信號燈配時方案的制定是一個綜合性的考慮，一套方案，不僅要滿足路口不同通行方向車輛的通行，還要根據車輛在不同時段的通行量調整通行時間，與此同時，如果路口并未設置過街天橋、通道等設施，還要考慮各個方向過街行人的過街安全。
若路口右轉車輛并不多，而行人過街卻很集中，可以在路口設置右轉紅燈，以保障行人過街時能夠完全與車輛分離。但有些路口，右轉車輛多，過街行人卻相對較少，為避免因等候紅燈導致右轉車道排隊，一般右轉信號燈會設置黃閃。依照法律規定，在黃閃燈下，車輛右轉，需要在不妨礙直行車及行人的前提下方能通行。
人行信號燈的設計時長，交警部門則是根據人的平均步速每秒1.1米，可換算為平均每步行1米需0.9秒時間，按一條寬20米的機動車道計算，設置人行信號燈時間不少于20米×0.9秒/米＝18秒。
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兩路口紅綠燈配時調整
南湖路與南湖南路西二巷交會路口
存在的問題：從南湖南路西二巷左轉進入南湖路往市政府方向走的車輛，會與從南湖廣場過來的車輛交錯通行，同時還會與通過BRT南湖站一側人行信號燈過街的市民發生交錯通行，高峰時段，人車混行危險。
紅綠燈調整后：記者在現場發現，該處人行信號燈正好設置在BRT南湖站的站口，并因BRT專用道分為兩段。原本整段同時亮紅燈或者綠燈的人行信號燈，目前被拆分為東側一段先綠燈，西側人行信號燈為紅燈，而左轉的車輛信號燈為綠燈。而后西側一段再綠燈，左轉車輛信號燈為紅燈。市民可綠燈走到BRT車站時，稍后片刻，在西側人行道變綠時，二次過街，實現人車依次通行。
揚子江路與文化宮路交會路口
存在問題：從黑龍江路方向駛往紅山方向的車道上，在揚子江路與文化宮路交會路口，設置了掉頭返回黑龍江路方向的車道，掉頭車輛會與路口南側過街的市民發生沖突，而文化宮路駛出左轉往火車站方向走的車輛時，南側過街行人信號燈也為綠燈，人車再次發生沖突。
紅綠燈調整后：將南側BRT專用車道護欄拆除3段，掉頭車輛可在到達路口停車線前提前掉頭，不占用過街行人斑馬線，實現車輛和行人各走各道。其次，在文化宮左轉駛出的信號燈為綠燈放行車輛時，將南側人行信號燈調整為紅燈，避免人車交錯通行。
溫馨提示
這樣過馬路會快點也安全
人行信號燈也有綠波帶
開車的市民也許有遇到過，直行通過一條道路時，沿線設置了多個信號燈，當您通過第一個信號燈是綠燈時，此后通過信號燈路口時，將都會是綠燈，這就是機動車道上的通行綠波帶。
其實，行人過街信號燈也有綠波帶。
以一個十字路口為例，如果您站在十字路口的一個角，打算前往對角線處，那么您的選擇有兩個，一個是往左走，再右轉，一個則是往右轉，再左轉。
此時過街，如果您想快點到達目的地，那么您可以先觀察路口人行信號燈的指示，哪個信號燈先變綠燈，就往哪一側通行，此時您至少可以省去等紅燈的時間，待走到另一個路口時，該路口也將變換為綠燈，依次變換為綠燈，跟機動車道一樣，這是人行信號燈的綠波帶。
