摘要:過去行業(yè)企業(yè)間的并購，往往是老大、老二為爭江湖地位，搶先并購老三或老四，老大并購是為了穩(wěn)固老大地位以免被老二超越，老二并購是為了超越老大成為新老大。但近年互聯(lián)網(wǎng)市場的并購打破了這種規(guī)則，老大老二頻頻聯(lián)姻，并購的結(jié)果往往是老三老四紛紛死去，最后形成“一家獨大”。
站在消費者角度，“一家獨大”往往是最令人擔憂的。
滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國，冤家成親家
2016年8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。據(jù)悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
這，實在是一場出乎意料的收購。因為滴滴和優(yōu)步中國，是中國網(wǎng)約車市場上的兩個最強勁因而也是相互威脅力最大的競爭對手，是名副其實的“冤家”。
就在他們宣布收購的三天前也就是7月28日，交通運輸部等七部委發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》宣布網(wǎng)約車合法，這也是全球范圍內(nèi)第一部國家級的網(wǎng)約車法規(guī)。這一法規(guī)的出臺，無疑為以滴滴出行和優(yōu)步中國為代表的網(wǎng)絡約租車企業(yè)注入了一劑強心針。但可能誰都不會想到，網(wǎng)約車合法化的“靴子”剛一落地，這兩個“死對頭”就以最快的速度宣布聯(lián)姻?？梢娋W(wǎng)約車合法化政策的出臺，對網(wǎng)約車市場的推動和積極影響。
站在企業(yè)的角度，一家獨大當然是好事，但是如果站在消費者的角度，一家獨大才是最令人擔憂的。當一個行業(yè)由多家競爭格局變成一家獨大的格局，就可能由爭用戶變成牽著用戶鼻子走，最后形成市場壟斷。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，只要份額超過50%就構(gòu)成壟斷。數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴出行占據(jù)了中國專車市場份額的70%，優(yōu)步中國占據(jù)了17%。滴滴和優(yōu)步中國合并之后在專車市場將占據(jù)87%以上的市場份額。而根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)發(fā)布的相關報告顯示，滴滴與優(yōu)步中國合并后，兩者在中國市場占據(jù)的市場份額將達到93.1%。可以說是絕對的壟斷。
老大老二結(jié)盟，老三老四還能挺住嗎
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，企業(yè)間尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的并購，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的企業(yè)并購模式或游戲規(guī)則，用老眼光來看，就是“不按套路出牌”，讓人跌破眼鏡。
過去行業(yè)企業(yè)間的并購，往往是老大、老二為爭江湖地位，搶先并購老三或老四，老大并購是為了穩(wěn)固老大地位以免被老二超越，老二并購是為了超越老大成為新老大。
但近年互聯(lián)網(wǎng)市場的并購打破了這種規(guī)則，老大老二頻頻聯(lián)姻，并購的結(jié)果往往是老三老四紛紛死去，最后形成“一家獨大”。
“沒有第二，只有第一”，這就是互聯(lián)網(wǎng)或者說移動互聯(lián)網(wǎng)時代的特征。近幾年，類似的并購不斷發(fā)生，優(yōu)酷土豆、滴滴快的、五八趕集、攜程去哪兒和美團點評等等，讓人目不暇接。
滴滴出行與優(yōu)步中國的并購，正應了那句話商界名言——沒有永遠的敵人（當然，也沒有永遠的朋友），只有永遠的利益。
隨著滴滴和優(yōu)步中國宣布合并，網(wǎng)約車市場“一家獨大”的格局已趨于明朗。滴滴“清除”掉了優(yōu)步中國這個最大的競爭對手。結(jié)束與優(yōu)步中國的戰(zhàn)爭之后，新的滴滴估值超過300億美元，達到近350億美元。再次創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)奇跡。
在網(wǎng)約車市場，滴滴和優(yōu)步中國合并后，其他競爭對手很難再撼動其市場地位，因為實力懸殊太大。這就不能不讓人擔憂，雙方合并后可能對其他競爭者產(chǎn)生排除或限制競爭效果。
顛覆：從“二八定律”到“721法則”
誠然，近年互聯(lián)網(wǎng)顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)模式，打破了舊的市場規(guī)則，也打破了“二八定律”——即20%的龍頭企業(yè)占據(jù)80%的市場份額，其余20%的市場份額由剩下的80%的企業(yè)分食。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個著名的是“721法則”——即行業(yè)老大占據(jù)70%的市場份額，老二占據(jù)20%左右的份額，剩余10%的市場份額由幾家小公司分食。
在這種背景下，如果老大老二合并，競爭的結(jié)局可想而知。盡管老三“一不小心成了老二”，但實力的懸殊，如同螞蟻和大象，實際上是“只有老大，沒有老二”。即使“一不小心”成了老二，也不好意思以老二自居。
但如果江湖上只有唯我獨尊的老大，沒有其他可以與之抗衡的力量，江湖就會失去天平。市場競爭也是如此，沒有制衡，就沒有平衡。
“一家獨大”令消費者擔憂
競爭并不可怕，“一家獨大”才是最令人擔憂的。滴滴和優(yōu)步中國宣布合并后，乘客和網(wǎng)約車司機擔心的問題已經(jīng)不同程度地顯現(xiàn)：補貼少了，優(yōu)惠幅度小了。乘客端開始漲價，司機端開始降補貼，消費者的不滿和投訴日漸增多……
這似乎也不能怪滴滴，在大火燒錢時代，為了爭搶用戶，網(wǎng)約車平臺幾乎都在虧錢經(jīng)營，每家企業(yè)都很疲憊，有些甚至“扛不住”了?，F(xiàn)在沒有競爭對手了，是時候該回到正常經(jīng)營軌道上了，盈利也該提上日程，企業(yè)當然不想再補貼下去，長期燒錢，誰都燒不起啊！而且這錢都是投資人的錢，投資人也急著看到盈利啊。因此漲價、消減補貼都很正常，并不意外，商業(yè)公司不是慈善機構(gòu)，企業(yè)的目的就是為了盈利。經(jīng)歷了補貼和燒錢，如今網(wǎng)約車平臺已走向了盈利期。滴滴和優(yōu)步中國的合并，可能就是具有標志性意義的轉(zhuǎn)折點。
眾所周知，相比出租車，網(wǎng)約車有著明顯的價格優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢即將宣告結(jié)束，網(wǎng)約車的低價建立在巨額補貼基礎上。網(wǎng)約車平臺以補貼換市場，這種商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的很多領域都存在。催生這種商業(yè)模式的就是競爭。因為競爭，網(wǎng)約車提供了比傳統(tǒng)出租車更優(yōu)質(zhì)的服務、較低廉的價格，并努力擴大市場覆蓋。但“一家獨大”尤其是形成市場壟斷后，這一切都有可能改變。
傳言滴滴、優(yōu)步中國合并后，“漲價欺客”的投訴此起彼伏，相關報道也是接二連三。在深圳，滴滴、優(yōu)步中國合并后，深圳市消費者委員在一個多月時間里接到多宗消費者關于滴滴、優(yōu)步價格上漲的投訴，反映出消費者對網(wǎng)約車市場壟斷格局的普遍擔憂。
9月9日，深圳市消費者委員會正式致函商務部，建議商務部對滴滴出行并購優(yōu)步中國進行反壟斷立案調(diào)查。致函中，深圳市消委會表達了三個觀點：一是壟斷必然導致消費者利益的損害；二是網(wǎng)約車市場即為《反壟斷法》中述及的“相關市場”；三是充分的市場競爭是保護消費者利益最有效的機制。并提出兩點建議：第一、正式對滴滴出行與優(yōu)步中國的合并案進行反壟斷立案調(diào)查；第二、涉及消費者利益的反壟斷調(diào)查，應當聽取消費者組織的意見。據(jù)反映，趕集網(wǎng)和58同城合并后，也存在店大欺人、服務質(zhì)量下降等問題。
任何一個行業(yè)，如果形成沒有競爭對手的市場壟斷，消費者只能被動選擇，因為沒有其他選擇，整個市場包括價格、服務質(zhì)量等，都只能由企業(yè)說了算，這不是市場經(jīng)濟。計劃經(jīng)濟時代，很多行業(yè)（比如電信行業(yè)）都是壟斷的，老百姓已經(jīng)吃盡了苦頭。相信消費者再也不愿回到那個時代，哪怕不是體制造成的壟斷。
近年，“補貼大戰(zhàn)”已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速培養(yǎng)用戶習慣、搶占市場制高點的必備武器，但短期燒錢可以，長期燒錢對任何企業(yè)而言都是不可承受之重。相關數(shù)據(jù)顯示，2015年，滴滴虧損在15億美金左右，而優(yōu)步（中國）虧損在10億美金左右。如果一直這樣打下去，最后都只能關門大吉。
結(jié)束補貼大戰(zhàn)，讓市場回歸理性，也許是最明智的選擇。但是，無論當事企業(yè)如何“辟謠”、如何表態(tài)，都無法消除消費者的擔憂。“騰訊評論”第3648期以《滴滴優(yōu)步合并遭連番質(zhì)疑：不用忙著扣上壟斷的帽子》為題，為滴滴優(yōu)步中國涉嫌壟斷進行了辯護，甚至拋出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成“創(chuàng)新壟斷”是好事的觀點。但跟在專題后面的民意調(diào)查結(jié)果卻真實地反映了消費者的心聲：認為涉嫌壟斷的，占75.12%；反對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)形成“創(chuàng)新壟斷”是好事觀點的，占71.05%。都占絕對優(yōu)勢。這，真實地反映出消費者對壟斷的擔憂。
“一家獨大”就可以高枕無憂了嗎
滴滴收購優(yōu)步中國后，成為中國網(wǎng)約車市場真正的“老大”。那么，“一家獨大”后就否意味著企業(yè)就可以“任我行”，笑傲江湖、高枕無憂了呢？別急著下結(jié)論。
就在滴滴宣布收購優(yōu)步中國不到一個月，谷歌宣布將全面推出拼車服務，而且宣稱“只聯(lián)系乘客司機，不從中賺錢”。谷歌將在舊金山推出分享出行服務，幫助用戶以便宜的價格拼車出行?！度A爾街日報》稱，谷歌即將成為Uber的競爭對手。
谷歌在2016年5月在美國加州總部啟動了試點項目，幫助當?shù)啬承┕镜臄?shù)千名員工使用Waze應用去聯(lián)系同行者（谷歌于2013年收購了Waze，Waze的主要業(yè)務就是為出行者提供駕車導航服務）。谷歌計劃2016年9月將這一項目推廣至整個舊金山地區(qū)。
與Uber和Lyft等公司提供的按需出行服務不同，Waze希望將有著同樣出行方向的乘客與司機聯(lián)系在一起，實際上就是“拼車”服務。谷歌表示，其目標是盡可能地降低車費，鼓勵車主成為司機，谷歌并不從中賺錢。據(jù)悉，目前Waze的活躍用戶數(shù)已經(jīng)達到6500萬。
其實，不打算賺錢是瞎話。網(wǎng)約車平臺推廣初期，都不賺錢，甚至還賠錢。不賺錢的買賣誰干？在任何一個領域，當新進入者的實力還不足于挑戰(zhàn)行業(yè)領導品牌時，都很低調(diào)，很謙恭。
這正應了ETCP董事長譚龍說的那句話：即使成為行業(yè)第一，你仍然如履薄冰，因為你不知道明天還有誰會冒出來。
可以斷言，只要有利益的誘惑，江湖就不會平靜。
