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        觀察與思考：

        汽車電子標識的應用，其實幾年之前就已經有，只是在小范圍內應用，因此沒有引起太多的關注。比如南京市早在2011年就正式啟用了射頻識別機動車環保標志電子卡，成為南京機動車貼在車窗上的“身份證”。在小規模成功應用經驗的基礎上，公安部向國標委提出編制“電子車牌”標準的申請。公安部交通科學管理研究所主要負責芯片的國產化。經過幾年的潛心研究，電子車牌技術已經實現國產化，這也成為電子車牌推廣應用的最大信心保證。

        在標準建立方面，公安部在2013年與工信部簽訂了協議，共同推進RFID在公共安全領域應用。汽車上了牌照全國各地都可以跑，所以汽車首先具有跨區域、跨時空的大流通的特點，必須要制作一個統一的汽車電子身份，實現汽車電子身份的共享，然后規范各地目前在建的所謂的“電子車牌”。

        目前，由公安部主導，公安部交通管理科學研究所具體承辦的汽車電子標識6項國家標準正在擬定之中，相關產品也在調整、優化階段，北京、無錫、深圳為試點應用城市。電子車牌如同居民的二代身份證。我們很難想象，今天如果沒有二代居民身份證，城市人口信息化管理會是什么樣子 ，管理的難度會有多大？

        電子車牌不但利于車輛的管理，而且可以融入信息發布等更多、更強大的功能，包括車聯網、不停車聯網收費等功能。從技術角度看，如果電子車牌融合了更多的信息功能尤其是聯網支付功能，受沖擊最大的，可能就是ETC了。甚至有人“預言”，一旦電子車牌全面普及、大范圍覆蓋，ETC可能就面臨被“終結”的命運。因此，有專家指出，短期內，二者的融合發展，或將成為趨勢。長遠看，電子車牌一統“天下”的可能性，是比較大的。

        目前，國內主要研發生產電子車牌的企業包括中興智聯、千方科技、同方股份、本能科技、鍵橋通訊、金溢、遠望谷、鼎識科技、上海華虹、廈門信達、廈門安捷等。

        電子車牌具有安裝方便、價格低廉等優勢，可以在一個城市、一個區域、甚至一個車輛種類中逐步實施，并和目前的鐵皮車牌并用。

        安裝電子車牌是政府部門城市和交通管理的需要。但如果強制安裝，又有違“行政為民”原則，尤其是私家車。因此，普及應用電子車牌，必須先立法，否則推廣應用起來就有一定難度，而且道路會十分漫長。

        未來，電子車牌的安裝將由后裝市場向前裝市場發展，每輛車從出廠就將會有一個獨一無二的電子“身份證”。但是，電子車牌仍然需要加裝讀寫天線基站點。有專家提出，衛星導航+電子車牌，才是最理想的“電子車牌”。這是后話，技術有待有志企業去攻克和實現。

        據了解，無錫宣布發放10萬張電子車牌早于深圳，但落實似乎慢了一些。深圳在科技創新和應用方面一直走在全國的前列，多年來，一些先進的技術和產品往往在深圳率先得到應用，并迅速在全國得到推廣普及。在交通管理方面，1997年4月，全國第一個“電子警察”在深圳“上崗”，當時在國內引起不小的反響，如今電子警察已經普及覆蓋到各個城市、各個角落。

        深圳一向以高效著稱，因此，此次深圳發放20張電子車牌，很有可能讓深圳在電子車牌的應用上再次走在全國的前列。一旦深圳試點成功，電子車牌大面積應用和覆蓋的速度就會大大加快，這將為芯片、讀寫設備等相關廠商帶來巨大商機，未來幾年，電子車牌市場將會出現井噴式增長。

        電子車牌是實現車輛數據信息化的基本條件。當一個城市有了準確、實時的動態車輛數據，再加上人與車、車與車、車與路之間的信息互動，這樣一來，真正意義上的車聯網，就離我們不遠了 。我們有理由相信，中國汽車電子車牌時代即將到來！