創新理念綠色出行定制巴士安全舒適
[摘要]綠色化是一種運動，一種改革，一種理念，也是一種價值。走向綠色的方式，除了法律強制約束、相關的利益群體倡導、社會活動家呼吁之外，還有兩種更為行之有效的方式：市場手段與全民參與。
綠色化是一種運動，一種改革，一種理念，也是一種價值。走向綠色的方式，除了法律強制約束、相關的利益群體倡導、社會活動家呼吁之外，還有兩種更為行之有效的方式：市場手段與全民參與。
前段時間柴靜的《穹頂之下》引發了全民關于環境保護的熱議和思考。誠然，霧霾已經跨越“典型”城市，走向更多的二線城市，入侵百姓的生活之中。霧霾，大氣污染這一由來已久的環境問題，解決策略的探討早已不是新鮮課題。只不過，現存的問題是——“談多做少”，許多所謂的策略僅僅停留在“紙上談兵”的初始狀態。
綠色出行毋庸置疑是治理霧霾等環境問題行之有效的方法，如今也該是將它請下神壇，落地為民的時候了。深圳，年輕奔放、追求創新，是我國經濟開放程度最高的城市。不管是甲骨文、愛立信這樣的世界知企還是沃爾瑪、索尼、IBM、阿爾卡特這樣的大型跨國公司，抑或本土生長的華為、中興，他們都不愿錯過深圳這樣的沃土。
同樣，小豬巴士定制出行也是在深圳率先開辟線路的。小豬巴士是為都市白領打造一人一座上下班出行服務的平臺，同時包括便捷的拼車、 包車服務等，目前已開通100條上下班出行線路。
“綠色”起航 ，“集體出行”貫穿業務流程
深圳從2014年12月29日實施了汽車限購政策，與此同時，深圳市交委對停車費的征收也加強力度，再加上從2014年9月1日到2017年12月31日113款新能源汽車將免征購置稅的政策支持，許多業內人士認為，新能源汽車市場將引來新一輪的發展。
而早在2010年，一些租賃公司先后在深圳、 上海等城市大力推廣了電動汽車租賃服務，高度響應政策的 “環保出行”。只不過，這些租賃的著眼點只停留在“個人”、小眾市場中，那么，規模的民用市場呢？能夠讓同一批相同（相似）出行需求的人共同使用一個交通工具？
基于政策背景和實際的民用需求，小豬巴士在今年的發展進程中做了頗具代表性的舉措——大量使用具備資質的新能源純電動汽車，如已經投入到50條線路運營當中的中沃 （汽車運營公司簡稱）、中電（汽車運營公司簡稱）30臺大巴車。而在未來，小豬巴士的負責人稱，將會持續大規模使用電動車。
但是除開使用車輛本身具備的“環保”性外，小豬巴士的業務模式早已將“集體出行” 的概念貫徹到底。
在開通線路前期，通過招募以及市場調研的方式整合線路，只有需求達標的線路才確認開通，為多數人服務，不為少數人“開小灶”；在路試運行期間，小豬巴士會進行大規模的推廣以聚合更多人共享汽車，再根據實際的乘坐情況適時調整線路運營，仍是保持“服務多數人”的準則，保證車輛的使用達到“物盡其用”的程度。
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