交通APP盈利模式探討
2015-03-24 15:18:37來源：《ITS智能交通》 2015年第3期 作者：龔雄武
[摘要] 在塞班時代，手機只是一部通訊工具，APP開發權限受限制，僅有網絡瀏覽器、QQ等少量APP，人們期望宏大舒適的PC體驗能在手機中實現。順勢
在塞班時代，手機只是一部通訊工具，APP開發權限受限制，僅有網絡瀏覽器、QQ等少量APP，人們期望宏大舒適的PC體驗能在手機中實現。順勢者昌，逆勢者亡。蘋果iOS、谷歌Andriod系統以強大的移動聯網屬性，幾乎瞬間擊敗塞班系統，一統智能手機市場。蘋果憑借iOS系統卓越的使用體驗及生機勃勃的App生態系統，占領智能手機市場的半壁江山；谷歌Andriod以免費授權方式及自由、寬泛的軟件開發平臺，與蘋果并駕齊驅。App的大量開發與應用，重新定義了手機概念，“低頭族”也因此遍布全球。
手機App不僅改變了人們的生活和工作方式，也造就了蓬勃高漲的移動互聯網經濟，出現了基于移動APP的科技創新型公司，涉及手游、通訊、零售、廣告、新聞、交通、安防等眾多領域。蘋果與谷歌公司為廣大開發者建設了遍布全球的電子銷售渠道，一群聰明而富有雄心的夢想家也借此成為App百萬富翁（Appillionaires)。
雖然當今App開發者眾多，但據調查公司Gartner預測，到2018年，給開發者帶來良好的收入的App不到0.01%。目前，絕大部分App叫好不叫座，開發者們面臨的主要問題在于缺乏清晰的盈利模式。
與大眾出行息息相關的交通App，存在海量的剛性需求，但根據時下流行互聯網思維，“凡是公眾使用的都是免費的，定制的才是收費的”，交通App的公益屬性十分明顯，其盈利模式的探索之路仍然漫漫。目前，一些交通類App在盈利模式上做了許多探索和嘗試，并取得一定成績，現歸納如下，以作同業參考。
一、騰訊路寶：軟硬兼施
2014年1月，騰訊推出路寶，希望能夠提升我國駕駛人員的駕駛能力和駕駛習慣規范性，在潛移默化中培養駕駛人員的自我安全意識和社會責任感。路寶擁有UGC路況、電子眼街景實拍、用戶駕車行為分析、基于大數據的路徑規劃、車輛運行狀況查詢、提供線上線下服務、違章查詢、電子狗、i車生活平臺、與微信/QQ關聯等功能，目前，騰訊路寶在安智市場、安卓市場的下載量都超過5萬。
“如果騰訊路寶僅僅是一個App，它就不可能擁有強大的用戶服務滲透率。”騰訊路寶產品總監李京晶表示，“除了云端、App之外，一個車載硬件是必不可少的，不管這個硬件是一個小的插件還是一個車機屏幕。總之，在與車的交互過程中，一定要有這樣一款硬件去做App、云端、汽車、用戶之間的橋接。”
將虛擬形態的App用硬件實體作為載體進行商業化運作，并期望借助基于路寶的車聯網平臺，推動車后服務市場的繁榮與發展。騰訊路寶結合了自身的眾多優勢，在前期策劃階段就已明確了未來的產品路線，這正是目前國內App企業最易忽視又極為重要的內容。
二、酷米客公交：醉翁之意不在酒
在眾多交通App中，公交App無疑是廣大市民最受歡迎的產品，等公交“等得花兒已謝了”的時代已成為過去。但要實現公交App的功能，不是開發一款軟件了事，而是需要在每輛公交上安裝相應定位終端，同時還需要得到本地交委、公交公司的支持。因此，許多公交App為本地交委投資建設，區域性、公益性特征明顯，沒有清晰的盈利模式。筆者用過深圳交委的“交通在手”與酷米客公交。使用交通在手，公交、地鐵、出租、高速、航班等信息都可查詢，十分便捷。但也正是因為綜合性太強，降低了軟件的安裝和使用體驗。交通在手由深圳谷米科技提供技術支持，而谷米科技的主打產品正是酷米客公交。
為打造酷米客公交，谷米科技花費數百萬元，免費為深圳各公交公司安裝定位終端，盡管已成為深圳本地最受歡迎的公交App，但酷米客公交項目負責人李黎明近期表示：“目前，酷米客尚無盈利模式，也尚未向其他地區復制推廣，但未來會嘗試推廣。”
但從其官方主頁，可大致了解酷米客公交的商業意圖。谷米科技是“全球車載定位器第一品牌，連續三年銷量遙遙領先，用戶超過800萬，遍布100多個國家和地區”，谷米科技自有平臺--愛車安·汽車在線是目前全球最大的汽車位置服務平臺。2013年，該平臺用戶覆蓋全球100多個國家和地區，接入GPS設備廠商超過150多家，接入車輛超過200萬，占據國內車載定位市場40%的份額。酷米客也因此榮獲“2013年衛星導航與位置服務十佳運營商”稱號。此外，谷米科技還將業務觸角延伸至手機通訊領域，并與深圳市公安、交警等部門合作開發了公交報警平臺、公交在手等產品。
由此來看，谷米科技花巨資推出酷米客公交的初衷，是推廣和強化谷米科技在車載定位領域的行業品牌。金杯銀杯不如口碑，短短數年，酷米客公交幾乎成為深圳人必備的候車神器，在公交界更是廣受贊譽。行業品牌的樹立，加速了谷米科技自身業務生態體系的形成和壯大，這比純粹投數百萬元廣告費更劃算。酷米客公交也是創意策劃的優秀案例。
三、高德地圖：技術與資源型壟斷
雖然市面上有多種手機地圖App，但其底層地圖數據90%來自高德與四維圖新。近來，BAT高價收購、入股地圖企業，獲取底層地圖數據是主要原因，底層地圖數據采集、處理技術的“高大上”由此可見一斑。
高德地圖被阿里收購后，盈利模式有了較大改變，但其原有的盈利模式主要有以下4種，值得同行借鑒。
對于與地圖相關商家的增值服務。①為本地生活服務商家提供位置服務，獲取服務費用。比如高德在地圖版塊增添了“出租車”業務，與滴滴、快的合作，獲得服務費用及分成。②通過搜索項目獲得廣告費用。首先，高德地圖采用關鍵詞搜索競價排名的方式，使競價高的商家獲得更多關注并收取費用。另外，在手機某些項目中劃出一部分作為廣告區域，由商家競價獲得投放權以獲得服務費。最后，高德地圖建立大數據庫對搜索數據進行深度挖掘，為商家進行廣告定點投放、精準市場營銷提供數據支持，獲得相應咨詢費。③在大用戶基數下為商家提供不同層次的特殊標示服務，打開某地區地圖時，該商家將會有突出的展示，依據地圖展示層次收取相應費用，將為商家獲得更多關注。
手機預裝軟件和與運營商合作客戶端下載軟件。高德與三星、摩托羅拉等眾多手機終端廠商合作，為其提供手機預裝導航數據和軟件，收取一定的授權費用，但是隨著免費軟件的普及，該份額在逐漸減少。
流量變現。高德地圖加上高德導航有超過3億的用戶。高德或與手機運營商展開流量經營方面的合作，包括定向流量和流量獎勵，通過獲得流量費用分成形成利潤。
互聯網位置服務。作為中國市場上為數不多的具有三甲測繪資質的民用企業，高德地圖將處理好的測繪數據或基于位置的定位導航技術提供給其他與位置相結合的企業。比如大家所熟知的高德與蘋果中國地圖的合作，以及此前高德與新浪、阿里巴巴、騰訊、京東在基礎地圖方面的合作，向趕集網、搜房網等 12 萬家網站和第三方開發者提供地圖 API 服務。同時獲取更多 GPS 信息反饋，完善基礎地圖數據。
四、WAZE：眾包策略的成功
2014年，WAZE被蘋果、谷歌、臉譜等公司爭相收購，交易金額從之前的不到10億美元，推高到13億美元。其中緣由與BAT收購、入股圖商類似，為獲取稀缺的底層地圖數據資源。與高德、四維圖新不同，WAZE主要是通過不斷增長的活躍用戶來獲取實時地圖信息，用戶可自行添加、修改線路和報告實時路況并分享這些信息，從而使得Waze的實時地圖網絡隨著用戶的不斷擴張而逐漸完善。因此，WAZE的成功也是眾包策略的成功。
據資料顯示，Waze 的盈利模式仍在探索中，其目前的主要盈利方式為其廣告平臺，探索基于位置的廣告和基于用戶習慣和需求的廣告。Waze 約120人的員工中有 10%從事平臺工作，幾乎所有的廣告都是基于地理位置的，Waze根據廣告的展示次數而非點擊次數對廣告主收費。Waze用戶平均每月的使用時間約440分鐘(7個多小時)，這么長的用戶活躍時間對商家和品牌來說會有很大的廣告價值。據Waze的記錄，過去有20%的Waze用戶搜索過餐廳，15%搜過速食快餐，10%搜過咖啡館，還有6%的用戶搜過商場。這些歷史搜索數據也能帶出更多用戶洞察，幫助Waze投出精準的廣告。Waze今后還會用CardSpring這樣的支付網絡接口來捆綁商家優惠等。
五、Uber：收取單次租車費用的20%
在國內，滴滴、快的的燒錢大戰，讓打車軟件在國內迅速普及，而Uber堪稱行業鼻祖。2014年7月，Uber已在全球37個國家共128個城市展開運營，其中包括北京、上海、廣州、深圳等內地城市，每個月創造超過 2 萬個工作崗位以及數十億美元的龐大市場。
與滴滴、快的的免費策略及燒錢補貼不同，Uber從一開始就有明確的盈利模式，即收取每次租車費用的20%。據資料顯示，在2013年度，Uber訂單總金額或超過10億美元，按照近20%的分成比例計算，其營收在2.13億美元左右。到2015年，Uber的營收預計將達15億美元。
Uber的運營模式非常靈活，根據不同國家和地區的差異化政策，采用不同的租約車業務。比如在我國內地城市，Uber與汽車租賃企業合作，展開商務租約車服務。此外，Uber新開辟了私人飛機搭乘業務與快遞服務，并計劃訂購無人駕駛汽車展開運營服務，公司呈現多元化營收的態勢。
六、滴滴、快的打車：輕資產模式
出租車電招平臺在我國的發展由來已久，許多城市建有電招中心，但中心運轉效率低下，為滴滴、快的的崛起創造了有利條件。此外，智能手機的普及、市民增長的出行需求、阿里百度的資金支持，更使得滴滴、快的App占盡天時、地利、人和的優勢。其實在被收購之前，滴滴快的被譽為“打車神器”風靡全國。因此，與政府重金打造的電招中心相比，滴滴快的的輕資產模式更勝一籌，這同樣是成功策略的完勝案例。
Uber的成功刺激了國內打車市場的神經。為培養用戶招車習慣也好，排擠競爭對手也罷，欲成為中國的Uber的騰訊、阿里借著滴滴快的，著實“請了全國人民打的”，打車軟件也因此走向重資產模式。但燒錢模式終究沒有出現行業寡頭，兩虎相爭局面依然存在，且至今仍無有效盈利模式。
狹路相逢勇者勝，相比資金實力而言，智慧的策略更為重要，兩馬已經意識到了這點。如今，在出租車市場弄得兩敗俱傷的滴滴快的，通過入股、收購商務租車企業，提供專車服務。該市場有相對成熟的盈利模式，上市公司神州租車、一嗨租車以及去年年初進入中國的Uber即是其中出類拔萃者。滴滴、快的試探性的補貼戰開始波及商務租車市場，Uber隨之應戰。有前車之鑒，用資金壓垮競爭對手，似乎誰都沒有信心。
七、商務租車（即專車）：將從公務車改革中獲益
商務租車App的盈利模式十分成熟。據易觀智庫的調查數據顯示，2014年第一季度中國互聯網租車市場規模達32.5億元，環比增長19.9%。隨著滴滴、快的，以及百度、Uber的加入，專車立即成為各大媒體追蹤報道的熱點。本來徘徊在法律邊緣的專車服務，由于缺乏完善的安全監管體系，在輿論熱潮中被國內眾多城市叫停，合作車輛僅限于租賃車輛。
相比打車軟件，商務租車App面向有商務會面、家庭出游、公務用車等需求的中高端客戶群體，租車起步價和每公里計價相對較高，這意味著用戶對商務租車公司的要求也更高。商務租車App的主流盈利模式就是從租車訂單中抽成。隨著國內公務車改革的深入推進，商務租車市場將從中獲益。
八、e代駕：醉駕入刑加速市場繁榮
我國汽車牌照有租賃、自駕和代駕牌照之分，車輛租賃公司大多只有租賃與自駕牌照，在不允許私家車投入營運的情況下，代駕公司應運而生。隨著2014年5月酒駕入刑規定的正式實施，代駕市場呈現井噴式發展，出現了e代駕、微代駕、嘀嘀代駕、第一代駕等眾多代駕公司，其中e代駕在安智市場下載量超過33萬次。
e代駕目前擁有近300人的運營管理團隊及3萬多名司機，在全國100個城市開通了代駕服務，其盈利模式是從代駕司機收入部分提成。在北京、上海、廣州、深圳等A類城市，以及省會城市等B類城市，代駕司機收取客戶起價39元，該檔次不收提成，超過該檔次收取20%提成；在上述城市之外的C類城市，代駕司機收取客戶最低19元，該檔次不收提成，超過該檔次收10%提成。e代駕因此獲得經緯創投、光速、58同城等公司的風險投資，近期估值逾2.5億美元。
九、停車App：智能地鎖有創意
此前，筆者曾做過全國重點城市停車位缺口調查，內地城市車位缺口巨大，停車難成為頗受詬病的社會民生問題。除了車位缺口量大之外，停車場空位信息的不對稱，也是造成停車難的主因。北京無憂停車、杭州易打車、深圳停車百事通，以及奧迪、寶馬內配的ParkMe、ParkNow等App為人們提供了停車位查詢服務。停車空位信息查詢需借助傳感器和攝像探頭來實現，其成本顯然不菲，各家App都是與各個停車場進行數據合作。盡管有多家風險投資進入，但該領域的盈利模式仍不明晰。
相比而言，針對車位零租市場的丁丁停車的盈利模式值得借鑒。用戶通過丁丁停車找到了附近的閑時用戶分享出來的自家停車位從而點擊購買，并根據丁丁停車繪制的小區物業電子地圖精準導航到停車地點，用手機完成智能地鎖的開關及系統扣費操作，收益按比例分配給小區物業、丁丁平臺、車位業主。
十、交通電臺App：正在成長的新媒體
近年，網絡電臺App也是眾多風投的熱門投資領域，多聽FM、喜馬拉雅、荔枝FM、懶人聽書等App用戶數均已突破千萬。網絡電臺按內容來源可分為用戶自愿上傳與專業制作兩種，兩者各有千秋，可同時拓寬內容的廣度和深度。
電臺和電視一樣，盈利是建立在用戶增長與活躍的基礎上。而獲得用戶無疑需要資金支持。目前主要以音頻廣告植入為主，比如喜馬拉雅在其熱門欄目《段子來了》中植入了某水果電商的小廣告，并獲得逾百萬元的欄目冠名。
隨著車聯網的興起，越來越多的汽車整合了網絡電臺。國外機構預測，整合網絡電臺的車輛在2019年將達到924萬輛，交通電臺App蘊含的社會和經濟價值十分可觀。但交通電臺App作為新興媒體，具有內容為王的文化屬性，要從眾多App中脫穎而出，創意與策略必不可少。
結語
在上述App的介紹中，技術、創意、策略等關鍵詞多次被提及，在市場運作中能起到事半功倍的效果。在交通App中還未提及的還有移動支付App，幾乎是所有App應用的基礎應用，涵蓋行業涉及所有領域，其帶來的經濟體量不亞于現在BAT中的任何企業，而建設這一支付管道的正是BAT自己，可見英雄所見略同。其實在移動支付領域，最有希望形成壟斷的是三大電信運營商，但其僅集成了公交通卡支付功能，且執著于換卡成本，并未形成規模化應用，但若能奮起直追，三大運營商仍有優勢。
“思想有多遠，我們就能走多遠。“這是武漢紅金龍實業的廣告詞，很有道理，也得到大家的共識，但紅金龍仍是紅金龍，終究沒能成為BAT。高明的產品策略不是說能說的出來的，即使說得出執行不到位也不行。正如近期熱映的韓國古裝戰爭電影《鳴梁海戰》一樣，朝鮮依靠12艘軍艦打敗多如海沙的日本海軍艦隊，成就古今第一海戰的奇跡，這與朝鮮名將李舜臣的高明策略以及軍民上下一心的全力執行與配合息息相關。
以前曾看過一個調查報告，在眾多手機App中，幾乎一多半都與交通有關。交通App的多樣性和專業性對用戶擁有非常強的粘性，其中蘊含的社會和經濟價值如待挖掘的寶石不可估量。
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