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　　“對于開放路段上的測試，其試車員或操作技師，針對被測（自動駕駛）車輛，應當持有對應的駕駛執照。”

　　這里對應的駕駛執照指的并不是專門針對自動駕駛的駕駛執照，就是普通的駕照。所謂“對應的”，其實對應的是自動駕駛原型車的類別。如果要開戴姆勒的自動駕駛卡車上路測試，那么你就必須有一本卡車駕照，只是普通轎車的話，轎車駕照足矣。

　　又或是：

　　“針對駕駛員之行為，所有現行交通法之規定，如禁止使用手機及其他類似手持設備，遵守道路限速等，即使被測車輛處于自動駕駛狀態，也依然適用。”

　　意思很明顯，該限速限速，不能玩手機還是不能玩，別以為自動駕駛車現在能給你什么權限，畢竟還掛著“測試”兩個字呢不是？

　　其實，這也不怪英國人智商捉急，畢竟自動駕駛車走進公眾視野也不到10年；讓這幫久居深宮的帝國遺老們提出個圖靈測試，未免讓人覺得俺車云菌以大欺小。也罷，瀏覽過這14頁的長篇累牘，硬貨還真有這么一段：

　　測試中的自動駕駛車輛須配備數據記錄裝置，該裝置應用于記錄與自動駕駛功能相關的傳感器、控制系統以及車輛運動狀態等相關數據。

　　該裝置至少須記錄以下信息（記錄頻率不小于10Hz）：

　　車輛運行狀態：自動/手動

　　車輛速度

　　轉向系統狀態

　　制動系統狀態

　　車輛大燈及指示性燈光工作狀態

　　聲音警示系統的使用（鳴笛）

　　車輛傳感器所收集到的附近交通參與者及障礙物信息

　　能夠影響車輛運動的遠程指令（如果存在）

　　……

　　該測試很可能涉及到對個人信息的分析。例如，假設車內人員的行為數據或位置數據被收集分析，無論是試車員，還是操作員，只要這類數據可用于識別人員個體，則數據管理應在《1998年數據保護法案》要求下實施。項目團隊有責任確保自己完全遵守數據保護法規，保證數據合法使用，安全存儲，且在合規使用期過后妥善銷毀。

　　所謂硬貨，就是實實在在的要求，落地的監管措施。這里有兩個關鍵點：

　　其一，你們想把自動駕駛車掏出來顯擺，可以，裝上黑匣子先。別跟哥們賣情懷，死在車神塞納之前的F1車手，兩只手也不夠數。安全問題先拿準了，誰都吃不了虧，萬一出了人命，黑匣子就是證據。

　　其二，黑匣子是記錄車輛運行狀態的，自然少不了個人信息。哥們經常顯擺英國大憲章是全球人類第一份人權聲明，這茬兒你們可別拿用戶隱私瞎琢磨。《1998年數據保護法案》是英國在1998年頒布的個人數據保護法案，所有跟個人數據相關的，不管是自動記錄的、人工存檔的還是公開途徑能夠拿到的個人信息數據，都受到此法案保護。

　　接著往下讀，還有一處值得點贊：

　　“盡管如此（要求試車員全時待命，手動接管行駛中車輛），無論對于整車，抑或供應商所提供之車輛部件，均需保證自動駕駛控制器及其他車輛系統，具備足夠的安全設計，用以管控非法入侵之風險。”

　　聯想到最近車云菌親歷360安全團隊輕松入侵某國產品牌新車，成功打開后備廂，以及“無鑰匙著車”（車內無鑰匙，也完全不需要鑰匙在附近）；還有克萊斯勒，因自家云端服務存在嚴重漏洞，黑客有能力控制行駛中車輛，從而導致大面積召回。

　　此時英國交通部這一紙令下，雖然沒有硬性規定，但未雨綢繆之意，也稱得上用心良苦。畢竟傳統汽車再有黑客隱患，至少駕駛員是在全神貫注操控行駛的狀態；而對自動駕駛車，電控系統無處不在，一旦落到不法分子手中，分分鐘變遙控碰碰車，反應時間都不給，可見危險系數倍增。

　　“目前，對于無人駕駛汽車，我們在信息安全方面所知還遠遠不夠”，交通研究實驗室的學術主管NickReed如是說，“在后悔不迭之前，我們必須盡可能地甄別風險”。

　　事實上，打今年2月份起，各大車廠和學術研究機構就在英國各地轟轟烈烈地搞起了路測，布里斯托，米爾頓凱恩斯，考文垂和格林威治都有無人車隊涉足。Reed所在的公司，作為TRL（交通研究實驗室）的一員，將路測地點選定在格林威治。同居此地的好基友還有大名鼎鼎的皇家荷蘭殼牌，英國機器人前沿大佬Gobotix和西班牙通信公司Telefónica。而另外一波江湖霸主，UKAutodrive聯盟，則偏居考文垂和米爾頓凱恩斯，這其中包括整車廠路虎捷豹，福特，還有法國著名航天國防品牌泰雷茲的英國分部。

　　嗯，看來玩自動駕駛車不只是整車廠和供應商們，這波熱潮也著實撬動了不少的行業和資本投入。其實，從自動駕駛車開始，莎拉·康納，約翰·康納，天網，審判日，終結者……這劇本真心是不錯滴。

　　車云小結：

　　英國人的保守迭代源遠流長。這篇約束與當年約翰國王簽下的大憲章很像，內容雜亂，并無多大約束力，但是大憲章經過幾百年的修改，內容愈加詳實豐富，約束力日益厚重，成為人們頂禮膜拜物之一。

　　這份發在自動駕駛路測初始的規定，盡管缺乏更為細致的內容作為指導方向，但是從現在的環境來說，還是面面俱到，將需要考慮的問題都考慮了進去。剩下的，就要交給路測實踐與時間了。